日前，艾瑞泽8正式发布，具体细节有些与之前的宣传有些差异。

参考下图，这是艾瑞泽8一些通稿的标题。

“次顶配就有10个气囊和索尼音响”，这一点并没有完全做到，下面就先来看一看配置吧。

车辆全系标配前排正面和侧面气囊，以及前后一体式头部气帘，中低配和次顶配并没有所谓的“10气囊”，只有旗舰版增加了后排侧面气囊和膝部气囊之后才达到了十个的标准，说到没做到确实有些不应该啊。

智能辅助驾驶配置没有给低配版配备，中配才有部分辅助驾驶程序，缺少并线辅助；旗舰版增加了并线辅助、疲劳驾驶提示、开门预警和后方碰撞预警等配置。

舒适配置的标准为标配全景天窗，皮革方向盘和皮革座椅，但低配座椅没有功能，中配多出前排座椅加热，次顶配和旗舰版多出主驾驶位的座椅通风和记忆；车机是智能的，但只有旗舰版支持手势控制和面部识别，其他版本是语音识别控制，标准还是不错的；空调系统均为自动分区温控，并且有过滤净化装置和负离子发生器，旗舰版多出香氛系统。

至于索尼扬声器只有次顶配和旗舰版使用，八声道，其他版本都是六个没有标注品牌的扬声器。

配置就是这样，再看看价格。

1. 低配，11.4万
2. 中配，12.2万
3. 次顶配，12.8万
4. 旗舰版，13.5万

客观评价艾瑞泽8的配置和价格还是可以给出好评的，毕竟价格与其重合的其他紧凑级轿车都要略低一些，只是悬殊也并不算大；所以最终决定竞争力的还是发动机和变速器，在这一方面的艾瑞泽8并不是特别抢眼。

艾瑞泽8所搭载的是瑞虎8同款的SQRF4J16C-1.6T发动机，标准为145kw/290N·m（2000~4000rpm），最大净功率仍为136.5千瓦；这个标准驱动整备质量1428-1471kg的轿车，不算弱但也不算非常强。最大推重比为130Hp/T，最低为126Hp/T，对应的标准应当是8秒级别破百，所以艾瑞泽8到目前为止还没有公布准确的百公里加速成绩，看来性能不是这辆车主攻的项目。

变速器仍旧是格特拉克的七档湿式双离合，换挡平顺性表现中规中矩，传动效率应当比较高。

1.6T版本的价格已经定在11.4-13.5万，如果未来还要推出2.0T&7DCT版本的话，该如何定价呢？

这是艾瑞泽8最令人关注的问题，假设该车有2.0T版本，价格应当会在13-16万区间吧；可是在这个范围内的燃油动力轿车已经很难实现热销了，因为有秦PLUS DM-i或帝豪L Hi·P这种插电混动紧凑级轿车。这些车用油电混合模式可以实现5L/100km以内的最低荷电油耗，平时用电通勤的成本相当于1L/100km左右，用车成本真的很低；同时有了高效率电机的加入，车辆的性能可以达到7秒左右破百，驾驶乐趣也更强，所以即便艾瑞泽8推出2.0T，也许销量也不会很高。

这是相对保守的预测，如果艾瑞泽8 2.0T的价格还要再高一些的话，那么价格重合的就有深蓝SL03了；这辆车是标准中型轿车，采用的是后置后驱，用无框车门，有不错的动力表现，用插电增程式平台，纯电续航可以达到200公里。

该车的整体标准高于秦PLUS DM-i或帝豪L Hi·P，比燃油动力轿车更是高出了两个等级；而它的插电增程版的起售价不足17万，所以不管是艾瑞泽8，还是星瑞、博瑞、传祺GA6等车的定价极限都要参考这辆车进行调整，否则都是鸡蛋碰石头。

综上所述，奇瑞艾瑞泽8的配置即便没有达到之前所讲的标准也依旧很丰富，性能达不到标杆水平但也能算中等；只是车身尺寸仍旧是紧凑级，对标缤瑞COOL或影豹显得价格略高，比锐程CC也要高一些，往下对比只能依靠配置作为卖点，最终市场用户会选择低价格还是高配置只有拭目以待了。

往上对比毕竟重合了插电混动竞品，市场是否还需要一台全新的燃油动力轿车，这也是需要观望的；艾瑞泽8只有在上市后的前三个月里实现销量的稳定增长，并且能在一个季度里实现月销量破万辆才能有机会成为热销车吧，拭目以待吧。

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