车型：2019款哈弗H7/H7L

价格：14.2—18万元

竞争车型：比亚迪唐、瑞虎8、捷途X70

预计月销量：5000台

可买指数：75%

我个人最喜欢的就是长城这种企业的定价方式，小数点后很少数字，常常以整数示人，看起来一目了然。即使是在H7/H7L这样两款车型身上，也只有6个价格可选，其中，H7有14.2万—17.3万元四个配置，H7L则简单粗暴：17万和18万两个配置。整个定价体系从来都十分照顾选择恐惧症患者。

但是回过头来，我个人没那么喜欢类似“线上发布”的方式——尽管这已经是目前车市上新的常用手段，好的方面在于摒弃了新车上市一贯的铺张浪费，劣势则在于基本就是群里丢一发通稿了事——既无实车观感，更无试乘试驾。大多数媒体不过是复制粘贴，极少分析评论。

当然，试驾这样的标准流程后面一定会有，驾仕派对于这款车的详细探店也会在本周进行。本篇我们主要谈谈哈弗H7/H7L到底能否一战。

老款H7销量最高峰应该是两年以前，一度超过10000台。而2018年销量最低时750+，最高时3000+。我认为原因有几个：一个是WEY品牌的诞生直接冲击了H7及以上级别的车型；一个是整体市场环境在恶化。这两个原因一内一外，令老款H7无法实现突破。

其中，第二点是目前改款后H7/H7L仍然要面对的问题，SUV市场萎缩，中国品牌SUV强势区间仍在紧凑级，卖得最好的中国品牌中型SUV应该是瑞虎8，2019年1月销量突破10000台，此外，捷途X70卖得也不错，紧随瑞虎8之后，月销量也突破了万台，奇瑞这两款中型SUV可谓亮点。

与这两款对手产生竞争关系的是2019款H7车型，价格区间相似的前提下，H7提供了更长的轴距和高出一个级别的动力。

在长城自主研发的全新2.0T发动机加持下，14.20万元起步的H7相比两款奇瑞热销中型SUV优势明显。而劣势则在于，同样价格区间，奇瑞两款车型的配置要更为丰富。选购H7的话，个人推荐要去到16.3万元的智享型，配置已经十分丰富（这个价格其实会更低，下文会仔细说明）。

各方面旗鼓相当的对手则来自比亚迪，唐的新能源车型+燃油车型月销量也在万台以上，比例为6:4，燃油版车型略逊于新能源车型。

作为一款网红级新车，唐的优势在于十分均衡。外观、内饰、车联网等方面经过全新设计和最新的配置加持，销量也印证了它意料之内的成功。唐的尺寸在H7和H7L之间，同样搭载2.0T发动机。

燃油版的唐在价格上相比H7更有优势，7座和5座版的起售价均为12.99万元。这一点需要强调关于2019款H7/H7L的一个信息点，在官方通稿中明确写道：

现购买2019款哈弗H7/H7L可享1.7万元现金优惠，0.6万元置换补贴以及“36期0息，最高可贷10万元”等多种优势金融方案，厂家贴息最高可达1.58万元，综合补贴高达3.88万元。

那么能否这样理解：1.7万元现金优惠和0.6万元的置换补贴等于给出了2.3万元的优惠，在不考虑金融政策的前提下，2019款H7/H7L的售价应该是最低不到12万元，最高15.7万元的区间？

在终端探店尚未进行之前，仅从线上上市的通稿中我们得出的这个价格区间，综合起来就很有竞争力了。

我最后捋一捋啊：

1、关于大：2019款H7车身长度4715mm，轴距2850mm，标准的中型SUV，轴距要比瑞虎8这样的销量标杆车型长；而7座版的H7L就更大了，车长为4910mm（我们从观感上已经非常大的传祺GS8为4810mm），相信无论在视觉效果还是具体使用上，H7/H7L都将能够满足对“大车”有所需求的消费者。

2、关于强：新款H7搭载了全新的动力系统，2.0T发动机+7挡双离合变速器，动力方面从参数上看秒杀同级，官方给出的油耗数据仅为百公里8L。驾仕派近期会做具体实测。

3、很少有人提及的一点重要信息是，在2019款H7/H7L上市同期，官方就给出了现金优惠政策，按照新闻稿里算下来总计2.3万元的优惠，H7/H7L的实际价格区间应为11.9~15.7万元——超过4米9车长的7座SUV所有配置不缺席的顶配不到16万元，这个价格算是足够诚意了吧。

4、哈弗对于H7/H7L改款后的销量预期从给出的这个诚意价就能看出，其实H7/H7L无论从尺寸定位还是价格配置上，都基本摆脱了老款面临的尴尬局面，尤其是最大限度避开了与VV7的竞争。而相比外部竞品车型，H7/H7L要么尺寸秒杀、要么动力秒杀，两款车型从尺寸上对竞品展开围剿，加上诚意价格，优势可谓很突出。

5、2019款H7/H7L面临的压力，更多来自于消费环境。SUV区间的萎缩，以及三四线市场消费者在上一轮房产上涨中被掏空的六个钱包，他们还有多少欲望和能力去消费中大型SUV？至少从近期的中国品牌中大型SUV销量数据上我们看不到十分乐观的趋势。

6、抛开价格谈市场都是耍流氓，其实厂家比谁都更明白这一点。在上市就给出现金优惠和补贴的现状下，表达的不仅是对销量的渴求，事实上也在向下挤压紧凑级SUV的生存空间。考虑到吉利有一款中大型SUV还没放出来，而长城3月就放这样的大招，2019年，无论对于SUV细分区间还是整体车市，都会是非常惨烈的一年。

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