3周前，上汽通用推出2021款雪佛兰迈锐宝XL，该车型号依旧是535T，但实际上，它与2020款的535T，有着本质区别——发动机从1.3T+CVT，变成1.5T+9AT。也就是说，无论发动机还是变速器，新车有着质的提升。仅以个人感受而言，这套动力真不含糊。

  迈锐宝诞生于1964年。半个多世纪以来，历经9代更迭，5年前进入我国后，成为中型轿车阵营里“性价比”相对较高的车型。不过，原因之一在于入门级动力很普通。比如2020款的535T，仅仅是1.3T，这个排量放在紧凑型轿车身上没毛病，可对于中型轿车来说，未免有些偏小。此次，厂家做出彻底更改，换上与雅阁相同的1.5T动力。更具亮点的是，将昔日的无级变速器，改为9速手自一体变速器——三大件当中，有俩都升了级。

  首先打开机仓盖，看看这台发动机——最大功率124千瓦，最大净功率119千瓦，最大扭矩250牛米，使用92号燃油。顺便说一句，机仓盖为双液压杆，机仓盖内铺设着降噪层及隔热层。作为对比，有几款20万元左右的同级车，在这些被“忽视”的地方，大都比较节省。

  最大扭矩的输出范围是1700-4400转/分钟，因而显得很有力。该车0-100公里加速成绩为9.1秒，比迈锐宝2.0T的7.2秒慢，但比昔日1.3T的9.5秒，有所提升。

  仅从数据看，只提升了0.4秒，似乎微不足道，但主观感受并非如此——它的提速很干脆，整个过程显得特别利索，没有丝毫“拖泥带水”的迹象。即使是小排量增压机不占优势的中、后段加速，感觉也相当不错。在轻载状态下，我认为它恐怕会让一些人误以为这是2.0T动力。

  这么说，似乎有夸张的嫌疑。但试驾时的感受，确实如此。这辆车的油门反应很敏捷，也很轻快。我曾驾驶通用汽车的2.0T+9AT动力走到海拔5566米的地方，而且在那个高度进行了加速测试，用事实证明了它的功夫。今天，这套1.5T+9AT动力，虽然不可能与前者相提并论，可在公路上的感受，出乎预料。

  良好印象的获得，一方面是发动机，另一方面是变速器。尽管无级变速器越来越多，但实际上，如果喜欢酣畅淋漓的加速感，还得是这种靠齿轮传递的变速器。按理说，535T车型是入门级，上面还有550T呢，可这次居然配上了9速手自一体，实在太棒。回想这几年，迈锐宝的入门级，从2016款的7速双离合，到2018款的6速手自一体，进步不小。

  挡位多，不仅可以带来更顺畅的感觉，同时因为超速挡的增加，降低了发动机转速——时速100公里时，发动机转速约为1700转/分钟，时速增加到120公里时，转速也不过升至2000转多一点儿。如果您是注重驾驶乐趣的人，这台变速器的反应速度，应该会让您满意。很多时候，无需运动驾驶模式，就能切换到合适的挡位。没错，它的换挡特别积极，且很平顺。因而让人产生一种游刃有余的快感。

  该车的综合工况百公里油耗为6.3/6.4升。一天的试驾结束时，仪表盘显示7.9升。对于一辆自重接近1.5吨的中型轿车来说，这个成绩还不错。

  1.5T+9AT的迈锐宝有3款，低配16.49万元，中配17.49万元，高配18.49万元。以入门级车型而论，它比1.3T入门级贵1万元（后者为15.49万元），配置方面，新车型比老车型减少了主动减噪和真皮座椅。多花1万元，得到更强劲的发动机、更好的变速器，缺少了主动减噪和真皮座椅，是否划算，可能每个人的答案并不一致。在我看来，为“三大件”花钱，是值得的。

  介绍新车型最主要的变化之后，再盘点一下它的外观、内饰、配置与空间。

  长、宽、高分别为4933×1854×1472/1476（毫米），轴距2829毫米。尾部下滑，车身与后备厢融为一体，从而带来很强的运动感。

  车头造型趋向扁平化，前悬较长，同样是一副动感十足的模样。

  车身有前、后2条筋线，前线呈曲状，伸向后轮轮眉处；后线则为水平状。

  车尾的仓盖，采用鸭尾式造型，侧看上翘较多，后看曲线幅度较大，为该车营造出运动与年轻的氛围。

  内饰方面，整体造型并无变化，但在细节刻画与材质方面，有所改变。

  比如，绝大部分的材质，都是软包或半软包，硬塑料只出现在底部。

  内饰材质不仅看上去很精致，手感也相当不错。试驾结束后，我搭车返回，那是一辆销量可观的同级车，但内饰中的多数，是很普通的硬塑料，差异如此之大，令我感慨。

  再看看配置：1.5T+9AT车型分为3款——锐行、锐动和锐联。16.49万元的锐行版是入门级，这款低配的主要配置是：车身稳定控制、胎压监测、倒车雷达、道理救援呼叫、自动车灯、LED日间行车灯、后视镜加热、正面双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、天窗、前排无匙进入、一键启动、远程启动、运动驾驶模式、多功能方向盘+四向可调、3.5液晶仪表屏、8英寸中控屏、蓝牙电话、手机映射（支持苹果与百度）、车联网、OTA升级、前排双USB接口、6喇叭音响、仿皮座椅、前椅6向可调、后排座分段折叠、驾驶席车窗一键升降+防夹手、自动分区空调、PM2.5过滤。

  在入门级基础上，增加1万元，是17.49万元的锐动版，这款中配车型增加的配置是：17英寸轮胎、全景天窗、定速巡航、真皮方向盘、前排座椅加热、驾驶席10向电动调节、副驾8向电动调节、后排中央扶手。

  在锐动版基础上，增加1万元，是18.49万元的锐联版，这款高配车型增加的配置是：LED车灯、倒车影像、后视镜电动折叠、自动雨刷、内后视镜自动防炫目、8英寸液晶仪表屏、导航、路况显示、语音控制、后排双USB接口。

  通过上述盘点，我认为低配最实惠。因为中配比较有价值的主要是定速巡航和座椅加热，高配比较有价值的主要是后视镜电动折叠、路况显示和语音控制。但前提是每往上升一级，都得多花1万块钱。

  如果对配置要求较高，希望安全配置、便利配置尽可能齐全的话，恐怕就得考虑迈锐宝2.0T的顶配了。毕竟这只是一辆1.5T，相对较为经济，无法与2.0T同日而语。

  我之所以认为低配最划算，是因为它的8英寸中控屏为全系标配，苹果系统与百度系统都能支持，导航、路况等功能，靠手机也能实现。

  当然，肯定会有人对它的配置不满意，比如不是全液晶仪表、中控屏的尺寸不够大。有道是仁者见仁智者见智，与大尺寸的竖屏相比，我认为这种尺寸偏小的横屏，更适宜。因为它与仪表盘基本处于同一水平线，驾驶者即使盯着它看，余光也能多少留一些给路面。

  中控屏下面的物理操作键，以及由按键+旋钮组成的空调控制面板，我认为比百分百的屏上操作，更有利于安全。毫无疑问，在时尚与安全之间，后者显然更重要。保留物理操作键，起码能使操作更便捷、更省事，不用盯着屏幕找来找去。所以，即使液晶屏越来越多是趋势，语音操作也日益成熟，但我仍认为汽车上应该有个物理快捷键。

  最后看看空间：前排宽1510毫米，高980毫米，椅面进深500毫米，驾驶席高低可调，调节范围约为90毫米。

  后排宽1460毫米，高930毫米，椅面进深500毫米，第5人面前最小伸腿空间220毫米，地板有大概90毫米的凸起。

  后排出风口是标配。中配与高配的后排座，增加了中央扶手。高配车型另增双USB接口。

  后排座椅分段折叠是标配。国内恐怕有不少人认为这是个可有可无的设计，事实上，且不说它增加了实用价值，万一遇到意外，这种设计能为车内人员增加一条逃生通道。正因如此，一些发达国家将其列为轿车必备。

  后排座椅折叠后，车厢与后备箱贯通，此时后部最大长度约为2040毫米。

  单看后备厢本身，进深1150毫米，最小宽度980毫米，最小高度550毫米，容积520升。

  在中型轿车阵营里，有的车偏向于稳重风格，比如迈腾；有的车将时尚与稳重进行了结合，比如雅阁；还有的车，十分彻底地追求经济实惠，比如名图。迈锐宝XL显然是一辆非常个人化的车，它所能满足的，是喜欢运动风格，但又不希望花钱太多的人。同样掏出16万，这款新车能让您得到很开心的驾控感，因为它的1.5T+9AT，真是不含糊。

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