今天给大家分享的是两款非常热门的，40万级别的大型硬派SUV，开完坦克500，再试驾Jeep大切诺基，对比后发现差距明显！

坦克500绝对算是近期热度较高的一款车，不只是因为霸气的外型，还是因为搭载了这个年代罕见的V6发动机，可谓相当“复古”。坦克500延续了坦克系列硬派越野的设计风格，大尺寸进气格栅向外凸出，配合金属方形的大灯非常霸气。

坦克500提供运动版和商务版两种外观可选，两个版本最大区别一个是运动版中网为三横幅，商务版为密幅式；另一个是运动版为背挂式备胎，商务版为下挂式备胎。两种不同的设计风格一个更偏运动个性，一个更注重豪华感的营造。

内饰设计上，延续了外观硬朗大气的风格，大量平直的线条以及面板的使用不仅提升了车内的层次感，也强化了硬朗的氛围。大量皮质材质、木纹饰板的使用增加了车内的豪华感。12.3英寸仪表盘和14.6英寸中控屏科技感满满。

坦克500搭载了一台3.0TV6发动机，并配备48V轻混系统。发动机具备米勒循环、双VGT可变截面双增压、双喷射、集成式水冷等科技，最大功率260kW(354马力)，峰值扭矩500Nm，虽然动力强劲但需要加注95号汽油。

传动系统方面，匹配的是长城自主研发的纵置9挡手自一体变速箱。这也是国内首台自主研发的9挡手自一体变速箱。坦克500采用非承载式车身，前双叉臂+后整体桥式悬挂这些都是标准的硬派SUV设计。四驱系统采用的是一套适时系统四驱系统，可以在两驱（2H)、智能四驱（AWD)、高速四驱（4H)、低速四驱（4L)间切换。同时，还带有后桥差速锁，可以将车辆前后桥的扭矩实现1：1分配。

坦克500试驾后的感受是，3.0TV6发动机动力输出沉稳线性，充足的动力储备以及P0电机加持，起步阶段非常轻快。变速箱大部分时候都可以把动力理顺，但急加速时降挡还是略显迟缓。底盘调校风格不同于日系车，感受上更接近欧洲车的韧性十足。

对比Jeep的名号在越野车领域是响当当的，而旗下大切诺基更是款比较全能的SUV，可以说其在越野、家用方面都是一把好手。标志性的九孔式进气格栅配上下方的大嘴带给人一种不怒自威的感觉，车身线条简洁，但无不透露着力量感。

入门版车型搭载3.0LV6自然吸气发动机，最大功率为172kW(234马力)，峰值扭矩285Nm。动力参数并不亮眼，尤其是在涡轮当道的今天，随便一台2.0T发动机都能轻松达到这个数值。由于定位框定在40万元左右，所以即便是大切诺基也只能买到入门版本。

在这个以简洁为美，大屏至上的时代，大切诺基的内饰着实好看有些老气了。不过T型的中控台各功能分区清晰，大量功能都通过实体按键或旋钮操作，即便初次接触，也不需要太多时间去适应。用料也不含糊，车内采用了大面积真皮包裹。

传动系统匹配的是一台采埃孚提供的8挡手自一体变速箱虽然没有太多亮点，但胜在稳定耐用。或许大切诺基上搭载的3.0LV6发动机和如今追求快且省的2.0T发动机比，基本上算是毫无优势，即便深踩油门等来的也只不过是虚张声势的声浪，但中后段加速时持续、平顺的动力爆发，是小排量涡轮增压发动机所不具备的。虽然是辆上市多年的“老家伙”，但舒适且不失韧性的悬挂调校和不错的NVH表现，让它有着远超同价位车型的行驶质感。

悬挂采用前双叉臂+后多连杆的结构，并且全系标配可调节高度的空气悬挂。四驱为全时四驱系统，带有自动、雪地、沙地、泥地、岩石、经济、运动7大全路况驾驶模式，遇到不同路况只需在挡杆后面的旋钮选对模式，然后交由电脑去处理。电脑会根据选择，自动对车辆TSC牵引力控制系统空气悬挂、发动机动态响应等方面做出自动调整，总之基本没有什么难得倒它的。

总的来说，开完坦克500，再试驾Jeep大切诺基，两台车的差距非常明显，自主品牌正在不断崛起，同样40万，坦克500可以选到顶配的3.0T大V6发动机，越野硬件非常强悍，而大切诺基只能是入门版，大家会看好谁？

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