在国内汽车市场，一些小众车也有不错的销量。而在众多小众车中，斯巴鲁BRZ算不上最值得买的车型，但是也有一批忠实的粉丝。不过，随着新款斯巴鲁BRZ上市之后，很多网友有些不高兴了，因为新车的价格涨了。其中手动挡为30.88万，带Eyesight驾驶辅助的自动挡版本为33.08万。与上代车型相比，全新BRZ的手动版本价格贵了3.5万元，自动挡贵了4.7万元。这就有点意思了，要知道按照大家的想法，斯巴鲁在国内应该不断降价，这涨价的做法的确是有些让人无语。接下来就带大家一起看一看这款小众车，聊一聊涨价后的斯巴鲁BRZ还值得买吗？

先说静态体验方面的改变，涨价后的斯巴鲁BRZ最直观的感受就是内饰跟上潮流了。不能说全新斯巴鲁内饰的表现有多么夸张，但是和老款车型相比，真的有一种进了汽配城的感觉，看上去值钱多了。当然，结合其价格来说，这样的设计和用料也算是理所应当。当然，这款车真正让人心动的地方，还是要开起来，那才是斯巴鲁BRZ的魅力所在。

其实坐进车内，就可以感受到新车在设计上的调整，全新BRZ的座椅高度又低了5mm，而且座椅两端护翼之间距离也缩短了7mm，全新设计的座椅靠背框架，无疑将支撑性进一步提升。不止如此，升级激光焊接后的座椅骨架工艺，也使新座椅比老款减重了2.6kg，所以买新车之后，这次不用换座椅了。

除了座椅重量减轻之外，新款BRZ的铝合金车顶也比老款车型减轻了1.9kg的重量，而且设计师还将前轮支架材料从钢换成铝，降低了3kg的簧下质量。不过，别看设计师通过众多设计降低了车身重量，但是由于发动机排量变大，以及车辆抗扭刚性的加强，所以全新BRZ相比上代增重了44kg，达到了1200kg的总车重。很多网友可能会说，既然重量增加了，是否会影响车辆的操控。讲真，新款斯巴鲁BRZ的驾驶感受要比老款车型出色太多。

要知道这款车本身采用的就是低重心的水平对置发动机，这算是斯巴鲁的看家本领之一，再加上诸多细节调整，也让全新BRZ最终做到了456mm的极低重心高度。不止如此，得益于全新BRZ在车身涉及悬架的部分进行了重点加强，新车的转向响应也十分出色，因此在操控方面的优势显而易见。此外，为了带来更加出色的驾乘体验，全新一代BRZ便别出心裁的使用了一套避震腔体内带有限位弹簧的结构设计，在保证舒适性的基础上，充分保证了车辆的支撑下。同时为了降低车辆在过弯时的侧倾，斯巴鲁设计师还将防倾杆固定位置，从相对较软的副车架移动到了更加坚硬的底盘上。

至于说涨价后的斯巴鲁BRZ还值得买吗？个人觉得用一句话形容就好，那就是有钱人不想买，想买的人又买不起。不能说斯巴鲁BRZ不好，只是它真的就是一些爱好者的玩具。或许是因为我个人更在意车辆的实用性或者豪华感，对斯巴鲁BRZ真的算是无爱。当然，如果你就是BRZ的铁粉，那么涨价后的BRZ显然比老款车型更值得考虑。

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