看过了国产宝马i3的防撞梁和底盘之后，那么这辆电动车的内饰如何呢？今天我们就来看看吧。

车门结构

锻造铰链，一体车门

前后门铰链都是德系常用的锻造式设计，这是德系车的传统。

车门也是德系常见的全框式一体冲压车门，门框有黑色塑料壳进行装饰。

隔音棉

大面积

拆掉车门内饰板，内部使用豪华车主流的硬塑料密封板，并带有气压传感器，能够辅助气囊更快更准的弹出。

前后车门内饰板覆盖有非常大面积的白色原生隔音棉。

侧防撞梁

U/W形

前门侧防撞梁呈U形，外侧焊有一层额外的加强钢板；后门有一根W形侧防撞梁。

前门没有加强筋，后门有一道加强筋。

后排座椅

有钢板

虽然后排座椅靠背不能放倒，但内部还是有钢板。

为了减少异响，后排座椅的固定金属卡扣，都包有纤维缓冲材料，细节处理得比较到位。

后排头枕

头枕齐全

这辆车的头枕齐全，没有任何缺失。

地板

包裹稀疏，原生地板

大线虽然藏在了门槛下方，但包裹比较稀疏。

底盘隔音是发泡材料，甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.041毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.049毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.053毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.080毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.76毫克每立方米。

总结

一辆善跑的车

这辆宝马电动车i3与之前我们拆过的3系，基本没有本质区别。除了两者的动力不同外，操控感依旧是宝马的精髓所在。可以说这辆宝马i3是我们开过的驾驶品质最出众的电动轿车，没有之一。

拆开内部却发现原先的铝合金前防撞梁，换成了冲压钢板，其余并没有什么差别。那么这辆值不值得买呢？如果你想要一辆操控出众，驾驶感一流的电动车，这辆宝马i3非常值得一试。

深厚的调校功力岂非一日之功，不是那些造车新势力能比的。但与目前的造车新势力相比，这辆i3电子化配置是真的少，别说自动驾驶了，连ACC雷达自适应巡航都没有。所以，是想买一辆善跑的车，还是一个电子产品，还得您自己掂量。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023宝马i3内饰评分

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