一说“奇瑞王”大家都知道说的是英菲尼迪这个汽车品牌，作为日产旗下的高端品牌，它在国内的存在感比较低，销量跟广州的海平线一样低，但是它的技术水平可一点也不低。拿今天检测的英菲尼迪FX50来说，这是一台综合实力超强的公路SUV，当年售价百万以上。只可惜保有量太少，据说当时国内只有6台，截止目前也没几台，二手车一车难求。

找一辆这样的车已经很有难度了，如果还要求车况对版那就是难上加难。我们的客户自称是一个大排量爱好者，至于能不能买到一辆FX50，他是抱着随缘的态度，当然如果有机会他是不会放过的。因为以前买过两次二手车，朋友圈里有几个车行销售经理的微信，前几天他看到有人发了一个新上的FX50车源，当时就动心了，立即联系对方问了车子情况。而他也关注我们检车家很久了，所以直接约了这次的检测。

下面就该铁头我出场了，坐凌晨的高铁从南京来到苏州，辗转到了检测地点，发现比约好的时间早了十分钟。等客户赶过来一起进入车行，见到了今天的主角，这是一辆2010款英菲尼迪FX50巅峰版，2010年3月出厂，表显14万KM，当年新车指导价120万，现在车行报价22万。作为一名资深二手车检测师，我对这台车还有它的行情还是比较了解的，22万的报价可以说是狮子大开口，车源稀有就可以这么嚣张嘛？等我检测完车况再来看看这个价格有多少水分！

老规矩，肉眼观察一圈外观。原车主比较调皮，在车尾贴了一个奇瑞汽车的标，是想低调还是自嘲呢？

全车多处划痕，前、后保险杠是最容易剐蹭的地方，前后保险杠喷漆是每一台二手车都跑不掉的，这台FX50也不例外。

这台车是改过色的，由原来的棕色改成了灰色，所以全车都存在喷漆的情况，就不给大家一一上图了。下面把重点放在有钣金修复的地方，首先来看车身左侧。左前叶子板钣金，左后门钣金，左后叶子板钣金，右后叶子板钣金，都是小磕碰剐蹭造成的，覆盖件钣金并不影响正常使用。

检测到右C柱时发现漆面数值从300跳到400，车辆多次补漆漆面数值高也很正常，但是跟周围的漆面数值比起来400多就属于小钣金了，详细检查C柱内侧排除了焊接切割的情况。小钣金虽然不影响安全使用，但按照事故车的认定标准，车身结构是不能有任何损伤的。严格来说这个问题对于车辆正常使用影响不大，但我一定要向客户说明。

右后侧三角玻璃有过更换，玻璃上面没有任何标签，推断可能跟右C柱钣金有关系，覆盖件而已，不是什么大问题。

右侧两车门均存在钣金修复，对于十来年的二手车来说小磕小碰在所难免，买车的人也不会特别在意这些。毕竟我们检测的是二手车，车辆在日常使用中的消耗、磨损、小剐蹭无法避免，不能像一台新车那么看待，还是要更多的去关注车况本身和车辆的性价比。

打开引擎盖，发动机舱表面有一层盖板，把里面的部件保护的严严实实，看起来平整规则，这是百万级豪车才有的待遇。发动机盖板上的V8很亮眼。但是车行竟然没有精洗机舱，没上表板蜡，这就不走心了！

掀开盖板后，5.0L排量的大V8就一览无余了，机头几乎占满了整个发动机舱的空间，这个大家伙最大功率为317KW，最大马力431Ps，最大扭矩为500N.m，配备7速AT手自一体变速箱和多片离合器全时四驱系统。虽然动力很猛，但是油耗感人！

来看机舱内的细节部分，机盖螺丝有过拆卸拧动，检查外观的时候我们知道机盖有过改色喷漆，但是没有钣金修复，那么为什么要拆机盖呢？事故？调整间隙？接着往下看

两前大灯没有更换，但是水箱上横梁固定支架拆卸，这是前部事故撞的吗？再看看水箱和周边，能看出这是后更换的全铝水箱。见我在这里观察半天，车行老板过来说车收过来发现水箱漏液，就把水箱换了。好吧！你说你的，我继续检测我的！看看前部到底有无事故还是车行老板所说的那样。

铝制防撞梁平整自然无碰撞变形，冷凝器无拆卸，线束规整。

大梁表面平整自然，原车焊点均匀，表面无切割焊接打胶修复痕迹，综合以上几点可以排除前部发生严重事故的嫌疑。那么前机盖拆卸和水箱更换都不是事故原因造成的。待会儿我们上了架子还要再确认一遍，毕竟发动机太大机舱塞的比较满，空间也不富裕，不能完整看到位。

除了节气门、火花塞正常养护拆卸外，发动机其他部位的螺丝都没有动过，发电机皮带无老化，应该之前做过更换。

右侧气门室盖轻微渗油，暂时可以不予理会。

随后检查全车油液，机油还挺干净的，看成色发动机之前保养的还不错；电瓶寿命百分之百，应该刚做过更换没多久；防冻液冰点指数达标；油液和电瓶暂时都不需要更换，可以节省一大笔保养费用。

接下来该看驾驶舱的情况了，十年前的内饰看起来还是很有档次，局部桃木装饰，功能应有尽有。卖相不错有7成新，车内无霉味和翻新皮子的胶水味，主驾驶座椅边缘磨损塌陷，不过这个年份的车偏向运动版座椅基本都这样。

中控台加装了护垫，我把护垫揭开发现中控台表面多处老化龟裂，车行可能是怕影响美观故意遮盖住了。翻新一下中控台好几千没了，这倒是可以成为砍价的理由。很多车商都这么做，有瑕疵的地方要么盖住，要么以最低成本简单处理一下，总之不让客户那么明显的看出来。

方向盘有过拆卸，这是什么情况？赶紧看了看气囊，气囊没有动过。那为什么拆方向盘呢？思考了一下，最有可能的操作是换气囊游丝，但是目前不能证实，要证实的话就要大拆大装了，显然车行是不会允许我这样做的。

安全带生产日期在车辆出厂周期范围内，螺丝没有拆卸痕迹；方向盘管柱无生锈；刹车和油门踏板没有明显磨损发亮；座椅骨架无生锈，地板无腐蚀发霉，安全带卡扣内无泥沙。

又对后备箱内侧和后排座椅底部进行了全方位无死角排查，未发现异常情况，综合以上几点排除了车辆泡水的嫌疑。

回到车里，开启电门钥匙仪表自检无故障灯亮，发动机怠速稳定安静无任何抖动，给油声音浑厚，真是一台好车。

测试全部功能按键，发现座椅记忆功能无法使用。其它的空调、玻璃升降、天窗、雨刮、音响、后视镜、座椅加热调节等功能都没有发现异常，日系车的电器系统应对来说要比德系车可靠耐用。

这时候后台刚好发来了维保记录，上面显示这台FX50在2017年10月份的时候就行驶了接近18万公里，而目前表显才14万公里。根据目前的车辆磨损情况我推算实际里程应该在25万KM左右。不过对于日系车来说，行驶20万公里对正常用车也是影响不大的，后期只需要留意一下易损件的寿命。

接下来开始路试环节，客户主动要求他来开车。安全起见，我们规定路试期间不允许拍照，老司机飙车的画面还请大家自行脑补！简单说一下路试感受：加速很平顺感觉不到一丝的顿挫，发动机的排气声音让你一听就知道这不是一台普通车，动力源源不断，怎么踩怎么有，转向很不错，过弯车身平稳，有种让你开十年都不想换车的感受。这是不是原车主愿意花130万买台冷门日系车的理由？

路试完从车上下来，客户一脸满足的表情，他问我感觉如何，我回他说：好车。感觉他更得意了，会不会一冲动就买下这台车？

路试回来就在车行旁边的修理厂上了架子，一眼看见的是变速箱非常干爽整洁，毫无半点渗油迹象，变速箱分动箱螺丝无拧动拆卸维修。

发动机底部前偏盖油底壳也无任何油迹，张紧轮固定螺丝有拧动，应该是更换皮带时需要拆装的零部件。

水箱下水管接口处渗漏防冻液，换了水箱却没把水管卡子装到原来的位置，这就很容易漏液。铁头我之前修车时底下的学徒工经常干这事，不过不是什么大问题，把水管卡子重新卡到原来位置即可。底部前部纵梁周围结构件无碰撞修复。

检查四轮悬挂，这台FX50采用了前独立双叉式+后多连杆式独悬，前后都配备了横向稳定杆，这也是路试时候感觉转向非常平稳的原因。来看细节，前部更换了方向机和左右三角臂，一眼就能看出，因为成色比较新，这都是易损件，车行老板说收回来自己换的，更换了也好，省的买回去自己去整备了。

后部防撞梁无碰撞变形，固定螺丝无拧动拆卸，纵梁及周围围板无碰撞褶皱修复痕迹，表面平整自然完好无损，结合之前的检测情况可以排除后部追尾事故的嫌疑。

传动轴无拧动拆卸，缓冲块无老化开裂，刚才在路上也测试了急加速加减档无异响顿挫。

后部差速器表面无任何油渍，壳体完整固定螺丝无拆卸维修，左右半轴油封及球笼防尘套无老化渗油。下拖臂固定螺丝有拧动，四轮定位时必须要调整此处进行倾角数据调节，中部看到的黑色电机是自适应调节，转弯时能够根据左右轮力度自动调节转弯负和，降低车身倾斜度，使驾驶感更平稳舒适。

四轮轮胎更换，左前轮15年生产的，右前轮14年，两后轮16年。轮毂有喷漆修复，后期又有刮擦。

最后检查OBD全车用电器与发动机变速箱电子感应系统，发现电压低虚拟信号故障，经过消码故障消失，都是电压低导致不会影响正常用车。

到这里所有的检测项目全部完成了。把客户叫到车旁，先告诉他这台车没有大事故没有泡水，接着把检测出来的问题一一指出来给他讲解。主要问题有：外观改色喷漆，全车多处钣金修复；其中右C柱小钣金，对车辆安全性影响不大，但是根据我们的认定标准，这个也算是事故车，毕竟结构件修复了；水箱漏液更换，发动机右侧气门室盖渗油；内饰座椅边缘塌陷，座椅记忆功能无法使用，仪表台老化龟裂；底盘左右下支臂更换，下水管漏防冻液，四轮轮胎更换；此外还存在调表的情况。

客户听完我的汇报，又问了问关于后期使用需要注意的问题，得到满意的回答后，他微笑着说车况我比较满意，但是这辆车行情我不是很了解，太小众了，你知道行情不？

我问客户：他给你报价是多少？

客户：他给我报的是22万。

我调出来这款FX50的市场行情，同年份的二手车价格在17万左右；今天车行报价明显贵了！虽然车源极度稀有，但是我们国家的排放政策越来越严格，大排量机器终将会被淘汰，说不定什么时候就不能上路了！从车况来看，检查出来的这些问题也足以让车行在价格上做一些让步。

听了我的分析，客户说车行老板真舍得要啊，谁给他的勇气！我得沉住气慢慢磨他，我就说等你的报告，先晾着他！铁头我说我们的报告会在24小时内出来，到时候通知你。收拾完背包后我们便离开了车行。

很多读者可能认为这车太老了不值得花那么多钱买，其实这辆车并没有特别严重的问题，所有的问题都是能修理好的并且不会影响车辆性能。这车当年落地高达130万，因为它的厂商指导价就是120万，如今行情跌到了20万以下，十年时间贬值了100万，平均一年贬值10万的节奏，这保值率和法系车有的一拼了！今天这台车如果能以合理的价位拿下也算是比较划算了。喜欢胜过一切，大排量车终将会消失于我们的生活里，有生之年能玩一玩也没什么遗憾了！

在二手车里，类似FX50这种车源极少的车型，一般都会经历过好几任车主，转手好几次，每个车主用车频率不一样，对车子的爱惜程度也不一样。建议在入手之前最好对车况有一个深入的了解，做到心里有数，不花冤枉钱，以后用车的时候心里也会踏实很多。

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