1948年，Series I正式诞生，这一车系驰骋疆场足有半个多世纪，是路虎品牌当之无愧的经典杰作。后续随着“揽胜”(Range Rover)和“发现”(Discovery)相继推出，1990年，这款基础型号才正式被命名为“卫士”(Defender)。2016年1月29日，最后一台路虎卫士90 Heritage Soft Top下线，标志了这款生命周期长达68年的传奇车型于英国索利哈尔工厂正式停产。

不过，此次离别并没有让喜爱它的人等待太久，虽然不是“无缝衔接”，但卫士继任车型的推出还是点燃了全球车迷们的热情。对于经典的复刻从来都会充满信仰加分，全新路虎卫士同样如此，不过除了情怀之外，作为一款量产的商品车，其在实用性方面的表现也很重要，毕竟仅依靠“情怀”还并不足以打动消费者。本期《实用性测试报告》我们就将全面解析这款全新路虎卫士，看看其在实用性方面的表现究竟如何。

测试车辆：2021款路虎卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

官方指导价格：82.80万元

一、功能性配置测试环节

测试车四个车门均配备了按键式无钥匙进入功能，解锁及落锁都需要通过按压车门拉手前侧的按键。一般来说，这个按键的位置大都应该处于车门拉手的后侧，因此这样在使用时会比较顺手，不过路虎卫士却将按键设计在了拉手前侧，而且四个车门均是如此，做法确实令人比较不解。锁车时倒还好，但如果是解锁开车门的话，就必须分为两步才能完成，便利性方面仍存在优化空间。测试过程中，解锁和落锁都十分顺畅，并没有出现失灵或是卡顿的情况。

外后视镜调节采用按键+拨杆的组合形式，位于主驾驶侧车门把手前端。调节后视镜时，需要先通过按键选择左、右侧外后视镜，然后通过拨杆即可进行调节。测试过程中，外后视镜与拨杆存在轻微不同步的情况，后视镜响应存在一定的滞后性。不过问题并不严重，实际使用感受尚可。

路虎卫士的发动机舱盖开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需先拉动车内开关，然后再开启发动机舱盖底部的开关。发动机舱盖由两根液压挺杆支撑，虽然机舱盖较重，但整个开启过程并不费力。挺杆支撑性良好，而且阻尼调节适中，因此关闭也比较顺畅。

二、舒适性配置测试环节

舒适性配置方面，路虎卫士的表现相当给力。前排座椅均配备三组记忆功能，调节好位置后，先按M键进行确认，然后再选择对应的数组按键保存即可，完成后液晶仪表内还会显示“设置已保存”的提示。后期使用时，只需要按下数字按键，座椅就会自动调整到之前保存的位置，非常方便。此外，前排座椅还支持通风及加热功能，通过中控液晶屏进行调节，操作便利，而且非常直观。

在主驾驶座椅测试中，路虎卫士的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为27cm，座椅行程可调范围较为宽泛，能够满足多数驾驶者的乘坐需求。

真皮材质多功能方向盘支持上下+前后四向电动调节，前后拉伸距离为5cm，上下可调节角度为8°。可调幅度比较大，驾驶员能够比较轻松的找到舒适的驾驶姿势。

后排座椅配备了三个独立头枕，而且均支持高低调节。中间座椅的独立头枕功能性及舒适度均与左右两侧头枕相仿，表现值得肯定。

前排中央扶手面积较大，表面由皮质材料包裹，触感舒适。虽然路虎卫士的中央扶手并不能进行移动，但是在正常的驾驶坐姿下，扶手依然能够为驾驶员手肘提供一定支撑，舒适性表现均令人满意。

三、多媒体测试环节

路虎卫士配备10英寸中控屏，内置 InControl OS 2.0 系统，反应迅速操作流畅。触控操作取代了大部分实体按键的功能，结合语音控制系统简单易用。系统界面采用卡片式排列，信息菜单一目了然，支持 Apple CarPlay 以及百度 CarLife两种手机互联功能。

对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，车载收音机通过中控系统界面的快捷键开启，简单方便。界面布局较为简洁，并支持自动搜台，“星标”是收藏标记，点击后，当前电台就能被纳入收藏列表中。点开收藏列表可以看到所有保存过的电台，后期查找选择十分方便。路虎卫士全系标配Meridian英国之宝豪华音响系统，高配车型拥有共计14个扬声器，效果自然是非常出色。

路虎卫士全车配有多个USB接口，包括传统的Type-A以及近年来开始流行并普及的Type-C。同时，我们还对USB接口的电压和电流进行了测试，所有USB接口的数值均相差不大，实测最大电流为5V 1.3A，为电子设备充电速度比较快。

导航界面清爽简约，地址输入支持多种方式，手写界面略有卡顿，虽然识别率尚可，但书写过程不够顺畅，因此还是更建议通过虚拟键盘进行拼音输入。输入目的地后，导航系统默认会提供多种路径可选，当然驾驶员也可自行选择路线进行规划。导航系统操作十分便利，基本不用学习即可熟练上手，此外系统功能性也比较丰富，交互逻辑以及使用便利性都没有槽点。

除中控屏外，液晶仪表以及第二代HUD抬头显示系统均能映射导航信息。其中，液晶仪表内部为全尺寸导航地图，显示效果清晰细腻，而且具体线路以及路口距离等信息也都有明确的显示。抬头显示映射的内容主要是以路口信息为主，画面较为清晰，并且还带有距离提示，实用性表现非常出色。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《再显硬汉本色 试驾2020款路虎卫士110》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

前门板储物槽尺寸非常大，拿取物品很方便，而且车门拉手也采用了封底设计，能够用于储物。中控台本身就是一整个贯穿的储物台，内凹设计让物品放在里面非常稳妥，具备极强的实用性。

中控台底部设计有分层式储物槽，储物能力同样颇为强悍，后侧分别是贯穿式杯架以及无线充电板。此外，测试车还选装了车载冰箱，位于前排扶手箱内部。

后排储物表现略逊于前排，不过基本的需求还是能够满足，实用性尚可。值得一提的是，路虎卫士的车内地板均采用硬质的一体式材质打造，防刮擦且支持冲洗，包括后备箱地板也是一样，这对于硬派越野车来说非常实用。

路虎卫士的后备箱依然采用了经典的侧开门设计，电吸尾门的配置相当实用。后备箱容积比较可观，常规状态下为857L，第二排座椅放倒后最大容积可扩展至1946L。第二排座椅支持两种放倒方式，直接放倒靠背会与后备箱地板形成一个坡度，不过对实用性其实并无太大影响。如果需要纯平的储物空间，那么可以先将坐垫向前拉起，然后再放倒座椅靠背。尾门内侧也设计有储物槽，能够放置一些杂物。配置方面，除电吸尾门外，卫士的后备箱内还配备了锚点、挂钩、220V三相电源以及空气悬架升降按键，甚至还可以选装随车充气泵，实用性表现相当出色。

对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为104cm；开口长度为95cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为93cm；后备箱进深为89cm。

五、安全性配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为350cm，在测试过的同级别车型中处于中游水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为900cm。值得注意的是，路虎卫士由于配备了外挂式备胎，因此对于后侧视野影响较大，好在流媒体后视镜的存在完美解决了这个问题。影像画面清晰细腻，而且视野范围较普通物理内后视镜也更大。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

路虎卫士两侧后视镜均未配备双曲率镜面，虽然后视镜面积较大，但横向尺寸较窄，因此视野观察范围并不大。最终测试结果为左侧24°，右侧17°，虽然成绩并不出色，但整体表现依然算是中规中矩，基本不会对日常使用产生太大影响。

在测试过程中，路虎卫士的后倒车雷达在144cm处开始感应到后方物体，雷达功率表现十分出色。后续每段距离间隔掌握均匀，提示音也比较清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，路虎卫士后侧雷达的最近提示距离为46cm，留出的安全值较大，虽然保证了安全性，但在实际使用时总会感觉雷达提示不够精准，旷量预留过大。

前侧雷达同样分为四段，最远可在113cm处感应前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为28cm。虽然预留的安全值依旧偏大，但相较后雷达的表现，已经算是比较接近日常的使用习惯了。

路虎卫士配备了360度全景影像系统，影像画面清晰度很高，并且畸变也并不严重。此外，通过点击屏幕上的机位，还可以更换镜头角度，类似于“上帝视角”，可以充分显示车辆周边的情况。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，路虎卫士的转弯半径为6m，在测试过的同级别车型中处于中下游水平，常规道路完成掉头动作略显费劲，需要多留出一定的余量。

路虎卫士四个车门上方均配有车内拉手，车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

六、实用性配置亮点

后备箱空气悬架升降按键及电吸尾门

路虎卫士后备箱左侧配有空气悬架升降按键，方便在搬运物品的时候下降车身高度。此外，新车还配备了电吸尾门，虽然这项配置对于一台硬派越野车来说稍显突兀，但根据官方表示，电吸尾门存在的意义就是为了在越野或是车尾灰尘较大时，关闭尾门不至于显得太过狼狈。实测来看，因为电吸门的存在，所以在关闭车门时仅需要轻轻靠上即可，确实不会扬起车尾的灰尘，可见这部分设计绝对是用心了。

全地形“透视”技术

360度全地形“透视”技术能够有效帮助驾驶员了解车辆周围的情况，无需下车也可以观察路面，对于长途穿越或是极限越野都很有意义。在全景影像界面内选择“越野”标识，即可开启透视界面，除了实时的画面图像外，屏幕左侧还会显示当前车辆四驱系统的工作状态，非常直观。全新路虎卫士增强了四驱系统的智能性，集成度很高的自动化设置让越野变得更加容易，此举虽然降低了驾驶员在越野时的参与感，但就性能表现来说，确实毫无槽点。

涉水感应及系统

路虎卫士的涉水深度可达900mm，除了能够加装涉水喉以外，车辆还配有专用的超声波雷达，能够对水位进行感知并反馈给驾驶员，以保证通过的安全性。

总结：

此前，路虎卫士一直都是以“工具车”的身份示人，凭借着出色的通过性以及可靠性享誉全球，不过其在舒适性以及科技配置方面建树不多。不过，随着全新路虎卫士的推出，人们惊讶的发现，除了延续的品牌精神以及优良传统外，新车的变化简直是翻天覆地，实用性表现也得到了大幅提升，跟上了时代的步伐。

储物方面，全新路虎卫士前排丰富的储物能力令人咋舌，而且储物槽设计还与中控台完美融合，实用之余丝毫不显得突兀。虽然后排储物能力略显逊色，但依然能够满足日常使用。新车后备箱的空间也很大，地板还铺设了带纹路的橡胶垫，不仅防滑耐磨，而且易于打理。此外，全新路虎卫士在舒适性配置方面的表现也同样可圈可点，包括宽大舒适的座椅、座椅通风/加热、支持电动调节的方向盘以及前排座椅等，完全没有了原来“糙汉”的感觉。安全部分则更是无需担心，配置丰富且车身庞大，可靠性极强。当然，受限于结构设计以及尺寸等因素，全新路虎卫士在视野方面的表现不尽如人意，不过总体来说仍是瑕不掩瑜。全新路虎卫士是一次全面升级的匠心之作，相比老款车型有着翻天覆地般的改变，如果说原来的卫士更多的还是一个可靠的“工具人”，那么如今的卫士，俨然已经成为了现代化的“全能战士”。

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