近几年以来，汽车行业的电动化浪潮一浪高过一浪，为了应对更加严苛的排放标准，也为了实现“绿色出行”的目标，各家车企都在新能源车型层面做出了巨大努力。

2021年广州车展正在进行中，本届展会上，新能源车依然是主角。在进入全面的纯电时代之前，有“过度”性质的PHEV和HEV车型的细分市场增长迅速。

国内品牌的代表有比亚迪、长城，而在合资品牌中，丰田和本田的市场地位无人能够撼动。除了这几家具有代表性的品牌之外，其实我们都“忽略”了现代集团的新能源产品实力。

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新车售价区间为：18.58-22.58万元

搭载了混动系统的途胜L竞争力进一步加强

11月19日，北京现代途胜L混动版车型正式上市，新车推出3款车型，售价区间为18.58-22.58万元。

动力方面，新车搭载一套2.0升发动机+电动机组成的混动系统，从市场定位和价格区间来看，途胜L混动车型的“矛头”都直指本田皓影锐·混动、丰田RAV4荣放双擎等车型。我们也在第一时间对这款新车进行了试驾。

本次试驾的具体车型为：2023款 北京现代 途胜L 2.0升 混动·旗舰版，官方指导价22.58万元。

新车特点

途胜L混动车型前脸的“机甲风格”很酷

外观设计方面，新车延续了途胜L燃油版车型的造型风格，并未因新能源的“身份”而使用“蓝色”的细节点缀。

黑化的品牌标识更具辨识度

日行灯与中网完美地融合在一起

现代的很多车型在设计方面都有着独特的特点，这一代途胜的前脸设计使用了名为“参数化钻石前格栅”的设计手法，格栅上三角形的几何切面向两侧舒展开来变为日行灯，整个前脸的整体感、设计感和辨识度都相当出色。

车身侧面的线条注重力量感的表达

车身侧面线条紧凑，腰线以及侧裙位置都使用了更具“力量感”的线条进行勾勒，这也使得其整个“侧颜”拥有了出色的运动感。在车尾部分，还使用了银色饰板进行装饰。

车身尺寸方面，途胜L混动版的长宽高分别为4670/1865/1690毫米、轴距为2755毫米，这个“身材”比本田皓影锐·混动和丰田RAV4荣放双擎都要略大一点。

这样的轮圈造型是否有些“过度装饰”呢？

试驾车配备有18英寸的轮圈，轮圈的样式较为“复杂”，型面变化丰富，不禁让人感觉有点用力过猛。与轮圈搭配的规格为235/60 R18的轮胎来自锦湖品牌。

新车的车尾立体感突出，尾灯造型极具辨识度

尾灯上的细节装饰与中网形成呼应

尾门右下角设有hybrid标识

与前脸设计一样，新车的车尾设计同样有着十足的个性，尤其是尾灯，贯穿的尾灯带时尚感出众，同时两侧灯组上与中网形成呼应的装饰也凸显出了设计的用心。值得注意的是，尾门的右下方标有hybrid标识，通过这里可以将它与燃油版车型做出区分。

内饰设计突出“环抱感”

内饰设计风格简洁，线条强调环抱感

内饰设计方面，混动版车型也未与燃油版车型做出明显的区隔，整体保持高度一致。途胜L混动版的整个中控区域通过线条的连接，展示出了明显的环抱感，同时这样的设计也为座舱带来了丰富的立体感。

中控屏幕的尺寸较大，但是黑边也比较明显

中控大屏的尺寸为10.4英寸，内置百度智能网联3.0系统，预装QQ音乐、百度地图、听伴等常用App，并支持自然语音识别、智能车家互联、用户位置互联、BlueLink、位置共享等功能。

屏幕的显示效果良好，但界面UI欠缺一点精致感，滑动和触控操作时，反应速度一般，而且屏幕两侧的“黑边”面积有点大，影响观感。不过，值得肯定的是，屏幕对于反光的抑制做得还算不错。

新车提供三种驾驶模式，Smart、Eco和Sport

Sport模式下的仪表盘

Eco模式下的仪表盘

Smart模式下的仪表盘

10.25英寸的液晶仪表显示清晰，且随着驾驶模式的切换，仪表主题风格也会随之变化，几种不同的主题都比较耐看。仪表可显示的信息十分丰富，且操作逻辑清晰、顺手，很容易上手操作，这一点值得表扬。

混动系统更节能

2.0升发动机+电动机的混动组合

与动力系统搭配的传动系统是6AT变速箱

前麦弗逊、后多连杆式独立悬架

动力方面，途胜L混动版搭载TMED混合动力系统，由Smartstream2.0 GDI-HEV动力总成、6挡（AT）自动变速箱、驱动电机组合而成。

其中发动机最大功率110.5千瓦，发动机最大扭矩186牛·米，电机最大功率44.2千瓦，电机最大扭矩264牛·米，在WLTC工况下油耗为百公里5.6升。悬架结构方面，新车采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

电机的加入使得新车起步和提速都比燃油版车型更加轻快

HSG启动发电一体机，与发动机协同工作，最大功率8.5千瓦，最大扭矩43.2牛·米。车辆起步时，提供发动机扭矩辅助，加速更有力；减速时，动能回收发电，节能环保。

新车配备的锂离子电池组，电池能量1.49千瓦时，放电功率44千瓦，充电功率49千瓦。

仪表和中控屏幕上都可以显示能量流

HEV车型的优点就在于驾驶模式的多样性，其可以针对不同的行车工况进行相应的动力匹配，已达成动力性和节能性的平衡，当然，这既是HEV系统的优势，也是它的“难点”。

在途胜L混动车型上，有以下几种“动力模式”。

• 车辆启动：EV模式。不启动发动机，同时准备驱动车辆所需的混合动力系统。
• 低速行驶：EV模式。低扭矩驾驶，不启动发动机。
• 加速行驶：混动模式。根据驾驶员加速需求自动启动发动机，自动分配发动机和电动机的工作时机。
• 加速/爬坡：混动模式。发动机和电动机合作驱动以提供更强的动力。
• 匀速行驶：混动模式。智能分配发动机或电动机驱动，低电量时，发动机做工对电池进行充电。
• 车辆减速：能量回收模式。制动时，将产生的能量再生并给电池进行充电。

发动机介入工作时是悄无声息的，无感衔接

从驾驶体验来看，在起步时，车辆完全由电力驱动，安静平顺，但只要油门深踩一点点，发动机便会介入工作，不过发动机在介入时，驾驶员基本不会有明显的感受，整个过程衔接顺畅，从仪表上也可以直观地看到动力流传递信息。

动力表现出色，满足日常驾驶需求没有任何问题

途胜L混动版车型的动力表现还是值得肯定的，在电机的帮助下，燃油版车型提速时的“换挡缝隙”被有效地进行了弥补，整个加速过程轻快有力，甚至还能够产生一些推背感。

时速90公里每小时左右，纯电驱动，发动机关机

在高速公路巡航时，再深踩下油门，动力响应也是比较积极的，动力储备满足日常的驾驶需求完全没有问题。虽然说在动力参数方面，途胜L混动版车型与竞争对手相比并没有什么优势，但动力感受层面，途胜L混动、RAV4荣放双擎和皓影锐·混动是处于同一级别的。

如果处在ECO驾驶模式下，松开油门踏板，车辆会快速地关闭发动机，以达到节能效果。需要动力时，发动机又会及时地介入工作，这套系统对于不同行驶工况的判断比较及时，达成了不同动力之间的无缝切换。

Hyundai SmartSense驾驶辅助系统功能丰富，使用体验出色

新车搭载Hyundai SmartSense“智心合一”辅助驾驶系统，主被动安全配置丰富，同时提供自适应巡航功能。通过实际驾驶体验来看，新车在跟车加速和减速时，系统对于车辆的控制并不突兀。

同时，定速巡航进入高速公路或机动车专用车道时，系统以百度地图为基础识别限速区间及限速信息，自动减速后恢复原车速。在弯道时会自动确认道路曲率并以最佳速度减速。总之，这套系统的整体使用体验较好。

途胜L混动车型的刹车体验并不好，刹车初段有较为明显的虚位，且制动力输出并不算线性，所以第一次开这台车的时候，需要注意适应一下。方向盘的转向阻尼感比较小，整体表现很轻盈，日常使用不费力，但这样的设计也让它丧失了部分运动感。

底盘表现中规中矩，在运动和舒适之间找到了平衡

底盘方面，新车的底盘调校水准基本与皓影锐·混动处于同一级别，但与丰田RAV4 荣放双擎E+相比，还是有一点不足。城市道路行驶时，底盘传递来的路感较为清晰，过弯时，悬架的支撑力度充足，不过，在经过一些稍大幅度的颠簸时，车尾会产生一些多余的弹跳，而在高速行驶时，整个底盘的贴服感表现相对RAV4 荣放来说也略逊一筹。

高速行驶时，风噪较为明显

隔音降噪方面，途胜L混动版车型在高速公路以80公里每小时巡航行驶时，风噪就已经比较明显了，整体的噪音控制水平表现一般。

实际油耗如何？

综合路况，全程174公里，表显平均油耗5.3升

一天的试驾，行驶了接近180公里，路况覆盖了高速、城市道路以及小部分山路，最终我们这台试驾车得出了5.3升每百公里的油耗成绩，比官方公布的还要更低一些，我想这样的油耗水平还是能够令人感到满意的。

总结

价格或许能成为途胜L混动版的杀手锏

在HEV紧凑型SUV车型市场，丰田和本田早已“声名在外”，均衡的产品实力，出色的能耗表现以及口口相传的可靠性，使得它们拥有了众多拥趸；而以比亚迪和长城为代表的一众中国品牌也在HEV车型领域有明显的发力，国产车型与合资品牌车型相比最大的优势在于价格相对较低，配置较为丰富，而且目前来看，中国品牌部分车企的HEV技术也具有了相当出色的竞争力。

不可否认，途胜L混动车型有着不错的综合实力，但是它面对的细分市场竞争十分激烈，如果不能有突出的优势，那么在竞争中就很难占据主动。从价格来看，途胜L混动车型的价格比“两田”的车型要略低一些，这可能会成为很多消费者选择它的重要因素。

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