中国品牌在10万级紧凑SUV市场取得绝对优势后，开始推出紧凑+级SUV，攻占15万元级市场，例如第三代哈弗H6、长安CS75PLUS等车型，这些车型的特点是尺寸普遍加大，轴距都超过了2700mm大关，使用了更大排量的2.0T动力，配置也更完善，在面对合资紧凑SUV时依然有明显的差异化优势。参照这样的产品设定，广汽传祺也在近日发布了GS4 PLUS，这台车可以看做是GS5的升级版，车架与底盘基本不变，但针对外观、内饰和配置进行了大幅度改进，还首次引入了2.0T动力，在动力表现上要优于第三代H6和CS75PLUS等车型。关于它名称的变化，我们认为这是广汽传祺也接受了当前“打造明星品系”的策略，集中精力将GS4打造成知名车型，可能对于厂家盘活SUV市场更加有利，对于消费者来说记忆和沟通时也会方便些。近期，我们对2021款390T自动星云版（下称传祺GS4 PLUS）进行了试驾，一起看看它的表现。

外形设计——基于广汽GPMA架构打造 提供“震天翼”和“星之翼”两种风格

GS4 PLUS基于广汽GPMA全球化平台模块化架构打造，外型采用了全新的“展风翼”设计语言，全新风格的造型足以让人眼前一亮。颜色方面，新车提供象牙白、典雅黑、星光银、皓月灰、冰海蓝共5种车身配色可选，内饰提供曜石黑和丝绒红2种。

前脸采用了时下流行的双风格前脸，这台车采用了“震天翼”格栅，如羽翼般的10辐竖向镀铬饰条显得干练而大气。另外一个“星之翼”格栅（如左上图所示）采用参数化设计，灵感源自茫茫星空，丰富的点阵镀铬营造出群星闪烁的视觉效果。两种风格带来的视觉感受差异显著，前者成熟稳重大气，后者更显活力和动感，适合不同的审美。下格栅也采用分体式立体银色边框营造出展翼的效果，毫米波雷达模块恰好位于中央，融合度更高，看上去简洁大方。

“斩风刃”前大灯拥有很独特的分体式日行灯灯带，如八字形垂直排布的灯带确实如同刀刃划破长空，拥有不俗的气质。主灯组采用分体式近远光灯布局，标配了矩阵式LED光源并带有双透镜，支持自动头灯、可调高度和延时关闭功能。除入门车型外，自适应近远光灯也全部配置，称得上比较实在。

侧面与GS5几乎没有变化，特点是前轴悬垂等长、轴距适中，机舱与座舱纵向比例和侧窗与高度的垂直比例都很协调，是很经典的SUV造型，只是A柱前伸让座舱部分更流畅、D柱对称倾斜，这些都是降低风阻的举措。悬浮式车顶并没有变化，非闭环的侧窗镀铬饰条显得很有味道。采用了锐利的腰线，从前到后逐渐淡化，如同一支箭，底裙线同样立体感十足。

车身尺寸长宽高分别为4710/1885/1726mm，轴距为2710mm。与GS5相比，仅长度增加了15mm，主要是前保险杠有所变化，但这点改变使得它的长度突破了4米7大关，这曾经是中型SUV的长度门槛。与两个主要对手相比，GS4 PLUS长度很突出，但其他尺寸都比不上特意加大后的第三代H6，但比CS75PLUS还是要大些。

外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，外壳上方有“V”型LED侧转灯，点亮效果时尚。底部集成有侧置摄像头，全系标配360°全景影像。还支持电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠功能，顶配车型还增加了记忆和倒车自动下翻功能。

车身同色的门把手加入了镀铬条装饰，提升精致感，全系标配驾驶位无钥匙进入，也比较实在。

全系标配235/50 R19的前后车轮，大尺寸五辐式双色轮毂与较大的车身更协调，也符合国人审美。轮胎匹配的是主打静音和舒适性的佳通GitiComfort F50系列产品。由于胎足够宽，因此抓地力也不错，100km/h—0的制动距离为35.17米，表现不俗。

后方看，车身高度充分，型面保持了丰富的凸凹变化，看上去不会单调。尾灯取消了GS5上的贯穿式造型，采用全新流光凤羽式LED灯带，拥有鲜明的中国风味道，中间还增加了立体镀铬条装饰，视觉效果依然很出色。车顶增加了大面积尾翼，尾窗两侧还有竖立的导风条，用来降低风阻。

底部双边共双出排气管布局没有变化，采用了全新带扩散器造型的下护板，中置了小尺寸雾灯，运动气质大有提升。

车厢布局——车厢布局不变 配备ADiGO智驾互联系统 人机交互体验很丰富

车厢内部整体布局没有变化，依然采用了与挡杆台连体的竖置中控屏布局，这种风格与奔驰全新S级相似，特点是屏幕距离手更近，便于操控。全系标配12.3英寸全液晶仪表盘和10.1英寸中控屏，比较实在。车厢内的用料也不错，中控台顶部是软质塑胶，中间增加了皮质包裹，挡杆台和门板基本都采用皮质包裹，触感比较舒适，再加上钢琴烤漆面板和镀铬装饰，营造出一定的档次感。

三辐式多功能方向盘标配真皮包裹，手感更加舒适，尺寸也很合适，两侧皮面有打孔，提供更佳的摩擦力和透气性。增加了红色中位线和内部缝线，再加上微平底造型，运动感更强。左右横辐多功能控制采用按键+拨杆组合，控制效率较高，右侧主要是驾驶辅助模块，顶配车型还配备有换挡拨片。

全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，上方显示的经典主题，采用双圆盘为主、中央行车信息，还支持导航全投屏模式和中央单圆盘模式（两侧显示信息）。不过总体而言，UI的界面还是有些传统，其实完全可以打破表盘式布局，带来更多时尚前卫的感觉。

竖置中控屏尺为10.1英寸，同样为全系标配，屏幕像素较高，触控的灵敏度不错。车机采用ADiGO 4.0智驾互联系统，通过AI、AR、大数据和5G互联等技术，赋予座舱主动服务、提前感知、五感融合的能力，包含了如分神提醒、视线亮屏、通话降音、手势切地图、手势切歌、疲劳提醒、情绪音乐、智能通风等功能。例如，通过面部摄像头实现疲劳提醒和情绪音乐，系统会根据当时的情绪来选择对应的曲乐，这算是AI的一个有趣应用；智能通风能在检测到前排人员吸烟时自动降下车窗通风；还有手势控制切换地图和音乐等，交互的体验确实比较丰富。

中控屏下方保留了空调控制面板的实体快捷键，镀铬装饰的按键犹如钢琴键盘整齐排列，按压时有清脆的卡位感，对应的功能也非常清晰，有些按键还有开关指示灯，便于盲操控。另外，方向盘左后方还布置有大灯高度调节、车身稳定系统、陡坡缓解、驾驶辅助影像和电动尾门开启按键。

挡杆台与竖置的中控屏采用连体造型，转角处有圆滑的盖板，内置两个USB接口、12V电源和手机储物格，顶配车型有无线充电模块。居左布置的电子挡杆尺寸小巧，顶部采用皮质面料，中层是镂空的水晶材质，精致感不错。挡杆后方增加了三个快捷键，分别是ADAS、息屏和静音，增加了行车的便利度。再后方有“P”驻车挡、电子手刹、自动驻车和经济模式按键，右侧滑盖下方是双水杯槽，车厢的平整性和储物的便利性都不错。

中央扶手箱采用了较为高档的对开式，内部容积可观。

前排采用所谓“0压感”座椅，除了皮面柔软、内部填充物的形变量也比较合适，加上良好的侧翼支持和肩部支撑，与身体的贴合度不错，腰部的支撑也比较到位，人体工程较为成熟。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶座椅仅支持前后、靠背手动调节，顶配车型还支持前排加热、通风和记忆（驾驶位）功能。

后排座椅的材质面料与前排相同，舒适性和承托性都没有问题，靠背不仅有一定的侧向支撑，还支持多角度调节，提供不同的坐姿。空间方面，侃哥身高172cm，头顶空间为两拳，腿部空间有三拳多，横向也很充裕，达到了中型SUV的空间水平。配置了三个独立头枕、带水杯架的翻折扶手、地台式空调出风口和USB接口，该有的都不缺。

可开启全景天窗成为全系标配，更加符合国人的喜好。

除了后排空间够大，尾厢空间也非常可观，纵深和高度都出色，两侧壁做了平整化处理，常规容积就达到670L，4-5人长途旅行的行李也不用担心。后排支持4:6比例放倒，不过略有倾斜度，最大容积可提升至1450L，确实相当大。地板下方配备有非全尺寸备胎和应急工具。

尾门开启角度也比较大，除入门车型外都配备有带感应和位置记忆的电动控制，这点也非常值得肯定。

试驾与体验——动力储备充沛 加速有信心 前后悬挂调校不同提升兼容性

动力方面，我们都知道GS4和GS5都只有1.5T动力，而GS4 PLUS最大升级是增加了2.0T动力，这台发动机也是来自广汽第三代钜浪动力，代号为4B20J1，与之匹配的依然是爱信第三代6AT自动变速器，与GS8的配置完全一致。1.5T发动机最大功率为124kW（169Ps）/5000rpm，最大扭矩为265Nm/1700-4000rpm，这款发动机与H6和CS75PLUS的1.5T相比都没有优势可言。而2.0T发动机最大功率为185kW（252Ps）/5250rpm，最大扭矩为390Nm/1750-4000rpm，相比H6和CS75PLUS的2.0T动力，不管是功率还是扭矩，优势都比较明显。2.0T车型官方公布的0-100km/h加速为7.5秒，综合油耗为7.7L/100km，我们此次试驾的正是2.0T动力。

发动机在怠速阶段的噪音和振动控制得不错，车厢的舒适度较高。正常起步，基本无需踩油门，怠速即可推动车辆滑行出去，在拥堵时这样会更轻松。稍加油门，发动机的转速就能快速爬升上去，扭力也随即释放出来，此时感觉发动机对于油门的响应比较积极和快捷。当然，在起步和低速阶段，能感受到爱信6AT的1挡齿比较大，对于扭矩的放大效果显著，这是考虑到大负载爬坡的极限需求，一旦车速起来，变速器会快速切入2挡，这两个挡位间的转换有一定的顿挫感，但也是难以避免的，因为齿比变化较大的原因。2挡之后，再升挡就比较平顺了，虽然这台车没有手动模式，但换挡的时机与油门深度对应关系做得很科学，正常驾驶会在2000rpm左右换挡，实现更好的经济性，一半油门会将转速拉到3500rpm之上换挡，地板油也能推迟到红线区。在3000rpm之上，发动机的扭力释放最为充沛，加速感觉轻快，市区内80km/h时速轻松就上去了，而在高速阶段达到120km/h也不费力，后段还有深厚的动力储备，即使高速超车也能做到信心满满。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，全系均为前置前驱，并没有推出四驱版本，这点比起H6算是不足，不知道后期是否会增加。好在底盘调校得很有特点，由于这台拥有良好的动力输出，因此在前悬挂的调校上明显有运动化的倾向，悬挂柔韧中偏硬，从方向盘和座椅上能够获得更多路面信息，在通过减速带会感觉避振比较硬朗，但吸收振动的速度却很快，不会有多余跳动。方向盘的分量不算重但指向清晰，而且转向比例设定也不算大，车辆的转弯半径相比车身而言比较小，低速驾驶轻松自在，高速的时候分量加重，获得更加稳定的感受。不过，坐在后排却有不同的感受，感觉后悬挂的避振明显要软一些，平直道路对于路面零碎的波动吸收更加充分，在通过较大减速带时悬挂的弹跳行程也要长一些，再加上座椅也比较软，感觉后排的舒适性要明显高于前排。这样前后悬挂有针对的调校非常值得肯定，兼顾了驾控的灵敏性和乘坐的舒适性。

NVH方面，这台车的发动机在高转时有一定的轰鸣声，可能是刻意保留以提升运动感，其他时候发动机的声音其实都不算大。底盘的隔音显然是有针对性处理过，轮胎的噪音本身就不算大，前后轮拱部分感觉也有隔音处理，路面的噪音整体都不算大。中低速的风噪也不算大，只有在高速阶段才能感受到一些风噪。总体而言，行驶质感称得上是有高级感。

驾驶辅助方面，除了入门车型，全部都配置了L2级的驾驶辅助系统，非常值得肯定。具备全速段的自适应巡航和车道保持能力，而且这两项功能合成为一次进入，无需像有些车辆还要再启动车道保持。正常的测距、跟车都没有问题，而且制动也比较线性，摄像头的智能设备能力有显著提升，有一次前方车辆在通过路口后等待左转而静止，车尾与我们呈倾斜角度，如果只是依靠毫米波雷达很有可能会判断失误，但这台车还是很聪明的也跟停下来，给我们留下了不错的印象。另外，顶配车型还配置了APA自动泊车入位，对于新手而言也很实用。

侃哥总结：

广汽传祺此次推出GS4 PLUS我们认为还是非常有诚意的，做个最简单的比较就是GS5 1.5T顶配车型是16.98万，而GS4 PLUS 2.0T顶配车型才14.98万，排量加大价格却降低了2万。再有就是它的配置也很有诚意，全系标配19寸轮毂、矩阵式头灯、360度全景影像、真皮方向盘、两块屏幕等等，相比哈弗H6和CS75PLUS，低配车型要更加实在。当然，我们还是推荐大家选购动力更足的2.0T车型，这套动力比起两个对手都要更强，开起来更带劲些。只是没有四驱车型可选，对于北方或喜爱户外的朋友而言是个缺憾。

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