我们汽车洋葱圈有给大家推荐小众好车的传统，之前推荐很多小众车型，都是因为品牌力缺失而销量不佳。

而今天要聊的三款车不一样，它们所属的品牌在各自的领域都是品牌力数一数二的，车型本身也没有硬伤。可惜由于定位上的混乱，这些车型销量不佳。

话说回来，虽然这些车销量不佳，但对于某些人而言，它们很可能是个宝贝。

五菱征程

尴尬点：拉货成本高，载人欠舒适

我们要介绍的第一款车是五菱征程。或许是五菱宏光的神车光芒太耀眼，征程在多数人眼中可能只是“五菱宏光XXL”。甚至，他们还会觉得征程不如宏光，因为它太“贵”了。目前，一辆宏光的落地价大概在4、5万元，而征程的落地价可能要8、9万元。

论拉货，精打细算的生意人没理由放弃廉价的宏光，转而选择更贵的征程。哪怕不选宏光，仅五菱旗下就还有荣光、之光等车型可为替代，它们的落地价也是4、5万元。

论载人，征程向运货需求做了不少妥协，舒适性不是它的强项。比如，征程采用了板簧式后悬挂，这种悬挂形式就是为了承重而存在的。相同价位下，不少三排座的SUV和MPV都采用了舒适性更好的悬挂形式。

何况，征程在设计和配置上对后排乘客也不够“照顾”，比如它的每一排的储物空间都不够多也不够大，只有第二排车顶上有空调出风口，座椅的坐垫、靠背调节范围也不算大。

那么，看上去拉货、载人“两头都不占”的五菱征程，真的不值得买吗？

宝藏点：同价位“最能装”

C1驾照也能开

当然不是了，五菱可是号称“人民需要什么，五菱就造什么”，他们不会刻意造一辆毫无卖点的车，而征程这款车最大的卖点就是能装。

首先，征程是少有的四排9座MPV，它的全长达到了5150mm，轴距为3180mm，内部空间相当大。这么大的一款车，落地价却只要8、9万。至少在空间上，征程的性价比简直是拉满。而且，长度不足6m、最多9个座位的它只需要C1驾照就能开。

如果你不需要拉9个人，还可以选择三排7或8座的版本。一般6、7座布局的车型是在“大5座”车型上增加第三排座而来，而征程的7、8座版相当于是从9座车上挪走第四排座。

有车主测量计算后发现，所有座椅打开时，三排座版征程的载货空间起码也有1400L左右，满足日常使用绰绰有余；第三排座椅折叠后，它的载货空间将达到2000L左右。就算是两座封窗版五菱宏光，载货空间都不一定有这么大。即便这样，征程还能再带上三、四个人。

而双座封窗版征程的载货空间更可观，它的两轮间距为1.24m，货厢载货面积为3.87m2，容积更是达到了4882L。

征程的另一个优势在于载重能力强。经计算，征程至少也能载重700kg左右，双座封窗版的载重更是能达到855kg左右。宏光系列中属1.2L双座封窗车最能装，它的额定承载质量也只有565kg。

我们了解到，虽然宏光的额定承载能力“只有”500kg多，但车主们给它装上1吨甚至更重的货物它也能扛住。虽然我们极不推崇超载，但据此推断，征程的极限载重能力也是远超其纸面数据的。

这车适合谁？

其实，征程既适合载人也适合拉货，它的目标消费群体是需要一车多用的创业者。

先说载人，三排座的征程是极少数能带上7、8个人和他们行李的车，非常适合带着一家老小远游。

至于拉货，有些生意人不一定直接买更便宜的宏光，而是先计算每升空间、每斤载重的成本。或许，他们会发现征程的使用成本其实和宏光相近、甚至更优。

何况，征程可以在装和宏光一样多的货物时再带上三、四个伙计，这样的便利性是宏光给不了的。

再者，人们没必要从征程、宏光里二选一。真正精明的商人们完全可以根据需求，让征程和宏光灵活组队。对这部分人来说，他们对征程和宏光的需求同样迫切。

当然，这类人注定是少数，为这类人而生的征程注定是小众车型。但是，我们依然感到很欣慰，只因五菱能够顶着大部分人的不理解，为小众群体雪中送炭。

奥迪A5 Sportback

尴尬点：奥迪内部大乱斗

“四门”A5太尴尬

我们要介绍的第二款车是奥迪A5 Sportback，A5家族中的掀背车版。

A5家族是奥迪旗下最有个性的系列之一，其中双门硬顶版A5 Coupe、以及双门软顶敞篷版A5 Cabriolet，更是个性十足、辨识度超高。

相比之下，我们的主角A5 Sportback反倒是三胞胎存在感最低的那个。有人说，它就是“四门版”的A5，颜值虽然也很高但个性化不彻底，不熟悉的人甚至会把它和普通A4/A4L混淆。那么，你为了追求个性选择A5的行为就成了徒劳。

何况，奥迪旗下同平台的车型中还有旅行车A4 Avant和跨界旅行车A4 Allroad，这两款车不仅有个性、有情怀，空间和实用性上也远超“四门版”A5。

这样看来，A5 Sportback的定位很尴尬，明明它的卖点就是个性，但它缺乏的恰恰也是个性。

宝藏点：个性需要细品

品质让人欣慰

那么，A5 Sportback真的缺乏个性吗？其实未必。我们认为，这款车的目标群体是这样的一群人：他们认同奥迪品牌，不喜欢太普通的A4L，却也难以接受造型张扬、实用性低的双门A5。他们追求的，是两种极端之间的平衡，而追求平衡本身也是一种个性。

何况，A5 Sportback的颜值相当高，以至于有些人只看一眼就已经愿意买单了，；来不及去考虑它到底有没有个性。个性，在美貌面前显得那样苍白无力。

不过，就算这款车的目标群体最看重的都是它的外在美，奥迪依然赋予了它出色的内在产品力。

比如，它搭载了两种功率调校的2.0T引擎，其中低功率版的最大功率也有204马力，高功率版更是有着252马力的最大功率，在同类车型中属于领先水平；在这款车上，双离合变速箱的调校水平也相当高。不管是在市区代步还是激烈驾驶场景下，动力输出平顺又易控。就算偶尔会出现轻微的拖挡或者顿挫，也基本不会影响驾驶。

转向方面，这款车采用前后都采用五连杆悬挂，这样的搭配能让轮胎在车身侧倾时更好地贴紧地面、充分发挥抓地力。在高配版本上，四驱系统还能根据车况灵活调节前后动力分配比，让整车的操控稳定性更上一层楼。另外，相比A4L，同配置水平的四门A5有着更短的全长和轴距，整备质量也稍轻，操控起来更灵活一点。

为了充分发挥这套底盘的实力，四门A5还配备了手感颇佳、轻重适中的方向盘，转向动作也非常精确、灵敏。而且，高配版还搭载了支撑性、包裹性俱佳运动座椅（低配版可选装），座椅靠背两侧的护翼能够有效限制车手身体的摆动，让车手能够专注于操作。

至此，我们认为四门A5无愧于它名字中的Sport（运动）一词，奥迪没有把它造成换壳A4L。甚至，我们推测未经加长的海外版A4，在驾乘体验上也不过就是四门A5的水平了。

高尔夫·嘉旅

尴尬点：在欧洲的“香饽饽”

遭遇中国“滑铁卢”

我们要介绍的第三款车是大众高尔夫·嘉旅，这款车的卖点就是“跨界”——虽然它基于和高尔夫7代相同的平台打造，采用相同的动力总成，但车内空间远超后者，甚至可以媲美一些娇小的旅行车和MPV。

其实，高尔夫·嘉旅还有个欧洲大表哥Golf Sportsvan。凭借紧凑的外观、较充裕的空间和接近轿车的操控性，这款车在当地颇受欢迎。以“研究透了中国消费者”而闻名的大众一琢磨，嘉旅在中国肯定也很受欢迎。

何况，嘉旅的定价为14.40-19.28万，但终端优惠幅度在4万左右，实际裸车价与高尔夫7相差无几，大众有理由相信这车能大卖。

现实狠狠地甩了大众一个耳光——嘉旅销量实在是太低了，以至于我们没找到哪家门户网站还在单独统计它的销量。我们还是从同行那得知，今年1-4月嘉旅共售出113辆。

宝藏点：加量、增配不加价

舒适、操控两手抓

一开始，我们也没想到还有这么个“销量黑洞”，让大众都回天乏术。平心而论，嘉旅最大的问题就是定位太混乱了。表面上，它集两厢轿车、旅行车、MPV的优点于一身；实际上，上述车型的哪一个优点它都没学全。

不过，定位如此混乱的嘉旅依然有它独到的闪光点。比如，它和高尔夫7同平台，那么后者身上灵活、操控好的优点它多少也继承了一些。

以悬挂方式为例，除了1.2T的两款低配版采用拖曳臂式非独立后悬架外，所有1.4T的嘉旅均采用和高尔夫7类似的前麦弗逊+后多连杆悬挂，调校风格也是充满了紧绷的“德味儿”。

而空间是高尔夫7的弱项，而嘉旅就针对这个弱项进行了改进。嘉旅的全长为4351mm，比高尔夫7长了大约10cm，但跟其他车型相比还是较短的；它的轴距为2680-2685mm，比高尔夫7长了大约4cm。可见，嘉旅真的只比高尔夫7大一圈而已，它的操控性、动力性表现都不会比后者差太多。

虽然嘉旅依然不是同价位里空间最充裕的车型，但从高尔夫7身上取长补短的它确实给了消费者新的选择。

厂家在加大空间的同时还对配置进行了升级。比如，嘉旅换装了更宽大、柔软的后排座椅，座椅靠背也能放得更缓，乘客能以更“躺平”的姿势舒展身体；除了1.2T最低配车型外，嘉旅还全系标配膝部气囊，高尔夫7却连选装的机会都没有。

甚至，在某些人眼里，其实是高尔夫7造得太小了，配置水平也不够高，而嘉旅才是正统的高尔夫。

写在最后

我们发现，这三款车的问题都不是出在产品力上，而是出在定位上。这些定位很尴尬的小众车有个共同的特点，就是想兼顾太多种需求。

平心而论，它们身上的亮点确实不少，但缺乏明确的指向性。最终结果就是这些车都是好车，但谁也给不出哪怕一个充分的理由，说服大多数消费者不去选择其他车型。

不过，上述结论也只是针对大多数消费者而言。对于少部分人来说，他们追求的就不是单项指标上的极致，而是全面。对这类人来说，能满足需求的恰恰就是这些兼顾多种属性的车。

那么，如果你身边有人买了上述三款车的话，他们是出于什么原因入手的呢？你还知道哪些定位尴尬但品质优良的冷门车呢？欢迎大家到评论区畅所欲言！

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