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管理员
正值北京最热夏季,试驾当天却下起了漂泊大雨。即便如此,却也依然让我感受到了这款车型在驾驶乐趣方面的魅力,这是福特全新福克斯。
随着中国品牌的崛起,如今15万左右的轿车中,不少产品已经全面向着舒适性妥协,合资品牌中既有驾驶乐趣,又有不错质感的产品少之又少,福特福克斯绝对是不能错过的一款产品。
特别是,在妙峰山路大雨中进行一天的驾驶体验之后,更觉得这才是15万合资紧凑级运动轿车该有的样子。
作为一个90后,对于福克斯这款车型还是有一定了解的。从国内最火的二代“方屁股”福克斯开始,Control Blade悬架架构及调校功力带来的乐趣,让无数车迷为之痴迷。同时,也正是这一代福克斯,也算是加速了中国改装车文化的推进。
如今,新款福克斯更换全新动力总成,从结构来看这套动力系统可靠性方面不用担心。同时,在驾驶乐趣部分新款福克斯依然是同级车型中最优存在,想要长期持有,担心动力系统可靠性的朋友,新款福克斯绝对值得考虑。
#静态:质感均衡,值得选。
作为一款以运动操控为优势的轿车,动感十足的设计注定福克斯颜值出众。设计上福克斯全系使用欧洲ST风格前脸设计,最新设计语言造就激进动感的颜值,对于年轻人来说,对于福克斯的设计是没什么抵抗力的。
当然,相较于21款车型而言,最大的变化属前脸部分,运动六边形格栅设计,搭配内部大尺寸蜂窝格栅,运动气质拉满。而两侧灯组采用扁平化,内部为排列式LED光源,搭配底部弧形LED日行灯设计,点亮后攻击性还是很强的。
此外,搭配底部回旋镖式运动包围,以及底部的前唇设计,整个前脸犀利、锋锐,对于运动的诠释还是非常极致的。
侧面依然是有力的设计,前后隆起的肩线与中线汇聚,搭配花瓣式运动熏黑轮毂设计,侧面同样运动氛围拉满。我们试驾的是三厢版ST-Line版本,车身尺寸为4672/1824/1460mm,轴距为2705mm。而两厢版车长则为4404mm,车高为1453mm,其余尺寸不变。虽然从侧面设计效果而言,两厢和三厢均采用同一种设计手法。但就个人喜好而言,我还是更喜欢两厢版本,特别是站在侧面,短促有力,灵动帅气。如果您更在意帅气颜值和更加犀利的操控,两厢ST-Line自然是必选。而至于S版本,外观部分仅是多了拉花,车身尺寸高低均与ST-Line相同。
车尾部分,则基本与21款车型相同,右侧单边双出排气,小尺寸尾翼,以及尾灯造型均相同。从个人观察来看,后包围底部左侧预留了排气位置,如果准备改装,个人推荐两侧排气均衡一些,视觉效果会更霸气。
内饰作为与用户接触最久的区域,新款福克斯的变化同样不大,但细节上增加了许多运动化设计元素,如座椅部分凭借材质有所调整,且增加了红色缝线,以及ST-Line标识,视觉效果也会更加动感一些。而在设计与材质部分,大面积软质材料包覆,以及细腻精致的做工,无论是视觉还是触感上都没什么问题。配色部分,官方提供纯黑内饰与黑米两种内饰风格,试驾车型为纯黑色,运动感更强一些。
而在科技感部分,福克斯采用8英寸液晶仪表+12.3英寸多媒体屏幕的搭配,整体UI设计是数据读取还是非常简单快速的,对于一款主打运动操控的车型来说没问题。不过,液晶仪表如果能提供圆形仪表显示,可能会更好。
智能体验部分,福克斯搭载福特与百度深度合作的CYNC+智行信息娱乐系统,这套系统整体以实用为主,智能语音交互反应快速准确,能够控制大部分功能。其次,在导航、音乐、生活查询部分,这套车机也能够进行快捷的搜索,还支持OTA升级,日常使用没什么问题。
福克斯在质感与操控乐趣部分表现优异,或许会让你觉得空间不会太好,但其实2705mm的轴距,加上第二排接近纯平的地板,使得福克斯无论前后排都有着比较充裕的驾乘空间。加之配备的B&O音响系统,日常使用空间享受两不误。
后备厢部分,我们试驾的三厢版容积达到511L,两厢版空间也达到341L,后排座椅均支持分割放倒,拓展性表现出色,日常储物又或者搬运物品,不用担心空间不够。
#动态:乐趣十足,无对手。
动力系统部分,新车搭载1.5T四缸发动机,最大马力达到177Ps,峰值扭矩为243N·m。采用缸内直喷、双独立可变正时等多项成熟技术,并拥有超增压Overboost模式,扭矩可瞬间提升至270N·m。并且,根据官方介绍,这款发动机全面支持91-98号汽油,虽然官方推荐92号汽油即可,但可以根据自己的需求进行选装。个人来说,根据官方推荐使用92号汽油即可,不必增加自己的养车成本,除非你有改装或参加比赛的需求。
而变速器则匹配6AT,进行运动化调校,这台变速器最大可承受425N·m的扭矩,预留了相当大的冗余量。整个动力系统,拥有标准、经济、运动三种驾驶模式可选,无论是日常代步,还是经常激烈驾驶享受福克斯的乐趣,这套动力系统都可以让用户放心。
首先是加速部分,这套动力系统百公里加速时间达到7.9s。虽然我们并未进行驾驶实测,但实际体验而言,车辆加速力道还是比较持久的,即便是中高速再加速时,车辆动力也依然是比较充沛的,没有常见小排量涡轮增压发动机后段发力的感觉,整体特性与排量大一些的NA发动机相似。同时,6AT变速器兢兢业业,日常行驶足够顺滑,基本感觉不到升降挡所带来的冲击感。但在运动模式下,快速变化加速需求是,变速器降挡会有轻微迟疑,但并不懒散,且能提供不错的驾驶乐趣。
驾驶乐趣部分,依然是福克斯的强项,底盘悬架调校韧劲十足,既保证悬架对车辆的支撑性,又不过于强硬,过减速带时不会过于颠簸。特别是此次试驾安排在了妙峰山,大量的山路+弯道,对于车辆驾驶乐趣的探索还是比较到位的。如果你希望与车辆有一定的沟通感,又能愉悦自己,并兼顾车辆稳定感和舒适性,福克斯的底盘调校绝对属于同级上乘。
而且,我们试驾的ST-Line和S Edition版本拥有专属运动haul调校,且底盘相较于其余两款车型低10mm,能够兼顾更多需求。总体来说,福克斯属于那种,日常驾驶足够全面,上山有乐趣,高速够稳健的类型。同时,整车NVH表现也属同级优秀水准,即便我们试驾当天雨水不断,也并未滋扰车内人员交流。
在试驾途中,我们还体验了福克斯L2级智能驾驶辅助系统,表现非常不错。福克斯搭载的是福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统,集成ACC全速智能自适应续航控制和LC智能领航辅助系统、AEB智能感应制动保护系统(带行人识别功能)、TSR智能交通标志识别、ESA紧急转向辅助系统等。可以说,整个智能驾驶辅助系统对于前车以及车道线的识别反应快速,同时车辆居中行驶能力表现优秀,是一套完全可用的驾驶辅助系统。如果您也喜欢城郊出游,或者有偶尔长途旅行的计划,那么福克斯的表现也是非常不错的。
(切记!切记!切记!智能驾驶辅助系统开启时,依然需要时刻关注前方路况,以免出现意外,不可大意!)
总结:
虽然紧凑级轿车是市场最为主流的消费者产品,且如今各个品牌在这个级别中内卷严重。但不可否认的是,紧凑级轿车中的合资精品玩乐车型,确实少之又少。如今福特福克斯全面提升,1.5T+6AT动力组合,可靠稳定,消费者比较介意的弊端均被改进。而福特福克斯一向优势的操控,在这个级别中更是难得。加之其在智能科技、驾驶辅助,以及车内做工和品质部分的优异表现来看,综合产品力在同级中依然是上乘的。如果,近期有购车计划,且想要一款得心应手,拥有很强驾驶乐趣,但对驾驶品质有一定要求的产品,福特福克斯绝对值得一看。
以上是福特福克斯怎么样(试驾福特福克斯ST-Line)的相关内容,希望对大家有所帮助,想了解更多汽车相关知识 ,请持续关注第一百科。
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