自1980年代始，东瀛岛国性能车扎堆，这主要得益于日本经济达到空前繁荣。

丰田Supra、本田NSX、日产300ZX、马自达RX-7和三菱GTO号称“东洋超跑五大天王”。

3000GT的开合式大灯和示宽灯被融合在了一起。

车身很舒展，长度达到了4575mm。

贯穿式的尾灯很漂亮，字母商标被巧妙地嵌入其中。

3000GT的前身是三菱Starion（也有叫史泰龙），生产周期是1982年到1989年。

Starion搭载2.0升或2.6升涡轮增压直列四缸发动机，可产生150或197 hp，配5速手动或4速自动变速器。

Starion本意为“Star of Orion”，猎户座。有2.0L涡轮增压和2.6L自然吸气两种动力配置。

三菱GTO全名为“Grand Touring Organization”。最早三菱使用GTO这个名称，还要追溯到1970年

1972款三菱Galant GTO

1972款三菱Galant GTO

1990年，三菱正式发布GTO，GTO是内销版本的名字。出口型号用3000GT来命名。

1990年代，跳灯是性能车的重要标志。

一代神机6G72，双涡轮加持，但功率被君子协定压制在了280马力（206KW）。

内饰比NSX更具战斗气息，但四副方向盘有点过于庄重。

2469mm的轴距，使得3000GT可以像911那样拥有第二排座椅，以备不时之需。

据说F348被用来作为3000GT的参考蓝本。

三菱捣鼓性能车有偏科的天赋，3000GT的配置有些逆天。

双涡轮，在高配VR-4版本上有了、电子调节排气声浪改变也有了，还有电控悬挂、主动式前后扰流板（电动的前唇和尾翼）、全时四驱、4WS后轮随动转向，至于6碟CD、定速巡航、电动座椅、自动空调、双安全气囊嘛更是标准配置，后期车型中更是加入无钥匙进入。

影星成龙在《城市猎人》中剧照

影星成龙在《霹雳火》中剧照，这是3000GT高光的时代。

严格地讲，3000GT并未有全新改款车型，可能是三菱觉得初代3000GT质素太过优秀，小修小补即可。

1994款跳灯被取消。

同年推出轻量化MR（Z15A）版本，轮毂放大到17寸，制动增配至AP6活塞卡钳。

马力增加到300匹（221KW），增加了6速手动变速箱，百公里加速4.9秒。

1995年推出硬顶敞篷版VR-4 SPYDER。

1992款授权生产的道奇Stealth。

1992款授权生产的道奇Stealth。

1995款道奇Stealth。

1995款道奇Stealth。

1999年，三菱对3000GT进行了最后一次小改款。

扩大了进气格栅面积，采用了18寸轮毂和更大的定风翼。

依然是四副方向盘。

实事求是地讲，3000GT拥有当时划时代的设计，甚至时至今日也毫不过时。但众多电子设备的堆砌使得它身形臃肿，初代3000GT整备质量达到惊人的1730kg，后期减重后还有1680kg，而同期全铝车身的NSX整备质量还不到1300kg。车重带来的油耗表现和轮胎损耗均是性能车致命的短板。

更重要的是，泡沫经济的破灭使得日元贬值，性能车的需求开始降低，三菱自家的平价跑车Eclipse（日蚀）开始大卖。

第二代Eclipse（GS-T版）采用又一神机4G63，2.0L排量可压榨出最大210匹马力。

1999年，3000GT退出三菱最为倚重的美国市场。2001年，全面停产。

可谓“此情可待成追忆，只是当时已惘然。”

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