Hello大家好，我是阿堃，今天呢给大家带来一款来自咱们上海大众首款在国内生产的帕萨特，帕萨特B5。相信大家对此车的外形太熟悉不过了，2000年，上海大众生产的帕萨特轿车正式投放国内市场，与国外B5不同的地方在于轴距加长了10厘米，增大了车身尺寸，这更符合国人的审美以及更加适合国内的商务车市场。

外形方面，帕萨特B5是使用矩形大灯，整齐的进气格栅，圆润的车头设计，正面看上去像个生了气的蛤蟆，这一点也是我觉得B5前脸好看的一点；帕萨特的外形中规中矩，整车的设计偏向与于中年化，失去了一部分年轻人的市场，不过，在2000年左右又有多少年轻人买这个车呢？

1,8T

2.0L

2.8L

动力方面，早期的基本型GLS配备1.8L自然吸气引擎，每缸5气门设计，代号ANQ，与当时的奥迪A6 1.8的发动机一样，最大马力125匹，最大扭矩170牛米；很快大众公司又推出了直列四缸1.8T 5气门涡轮增压引擎，代号BGC，最大马力150匹，最大扭矩210牛米；和直列四缸2.0L 每缸2气门自然吸气引擎，最大马力115匹，最大扭矩172牛米；以及2.8L 30气门的V6自吸引擎，最大马力190匹，最大扭矩260牛米；显然大众把当时的看家技术都应用在了B5身上，涡轮增压，先进的发动机技术，以及不多的每缸5气门设计，都是当时先进的发动机技术。

车舱内的空间很大，内饰没有更多的新意，典型的大众风格，T字型中控台，车内的设计完全是照搬德国，做工精细，真皮座椅、自动恒温空调、六碟CD机等等，在2000年左右，这些都是高级的配置，在他身上都能见得到。帕萨特B5前悬挂采用四连杆独立式悬挂，后悬挂采用复合扭转梁式半独立悬挂，悬挂的调整是偏向舒适型的，在行驶时能有效的过滤掉路面传来的震动，底盘的噪音也很小，只不过在较激烈的操作时，由于是偏舒适的调教，车身侧倾略大，在遇到连续起伏的路面时，车身上下起伏很明显，显然牺牲了操控感，但是换来的是舒适的感受，像坐大船一般，相信坐过这款车的朋友深有感受。

开过这款手动挡的朋友们一定会清晰的记得，这款车挂挡时候的吸入感特别明显，档位特别的好挂，绝对是同级别中的佼佼者，挂挡感受甩同级别日系手动车型好几条街都不足为过。

整车的质量还算可靠，但是会出现特别多的小毛病，修起来会让人特别的棘手，特别是保养不得当又上了年纪的老B5，如果买了修的话实在真的很头疼。如果你对这款车有情怀的话一定要找个车况好的来买，不然你就等着修车吧，修到你怀疑人生。

帕萨特不性能吗

一低遮百丑，在这个车上面完美体现，咱们下期见。。

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