作为一汽丰田旗下定位于B+级轿车的亚洲龙，虽然在国内的资历比不上同级别的别克君越和福特金牛座，但凭借着历代车型在海外积攒的口碑，以及丰田品牌庞大的群众基础，问世后迅速吸引大批消费者的关注，且销量上也有着不错的表现。今年3月份，一汽丰田亚洲龙迎来年度改款，主要针对外观细节和部分配置进行调整；全系共推出9款配置车型，分别搭载2.0L、2.5L汽油发动机，以及2.5L双擎油电混动系统，售价区间19.98-27.98万元；今天要介绍的是其中2.5L Touring尊贵版，为2.5L车型里的顶配版本，厂商指导价24.48万元，部分市场终端有着1万元左右优惠，一起来看看表现如何。

外观方面，定位于B+级轿车的亚洲龙，相比自家凯美瑞和其它一些常见的B级轿车，在气场上明显更有优势，车身整体造型融合了丰田和雷克萨斯设计理念，毕竟和ES系列出自相同平台，而且尺寸上也没有拉开太大差距，长得像也是在情理之中。新款亚洲龙外观的调整，主要集中在车头中网和车尾等细节处，相比之前在时尚度和精致感方面有所提升。

车头部分，略显夸张的中网格栅占据了前脸大部分面积，造型上借鉴了雷克萨斯经典的纺锤体式设计，视觉效果相当突出。中网周围边框采用的镀铬与黑色烤漆重叠样式，看起来更有嵌入感，新款车型提供了两种不同风格的中网格栅，其中2.0L车型上为多根横向辐条配合表面镀铬点缀，2.5L车型采用密集的亮黑色蜂窝网状结构，带来更强烈的运动气息。前脸两侧大尺寸贴合式导风槽，进一步提升车头视觉张力，让整体轮廓显得格外犀利。

大灯造型与前脸轮廓贴合紧密，灯腔内部采用熏黑处理，灯组结构相比之前刻有调整，底部细长的日间行车灯带起到不错的勾勒效果；全系远近光灯组均采用LED光源，标配自动大灯、自适应远近光、大灯高度调节等功能。车前雾灯为全系标配，造型设计的比较小巧，同样采用的是LED光源。

车身侧面给人的第一印象就是修长，低矮的姿态配合浓重的前后分段式高腰线，将侧面刻画得格外立体有型，虽然车型定位于B+级别，但在风格上迎合了时下主流的年轻化趋势，一点都不会给人呆板的印象，相反比起那些主打运动类的紧凑型轿车丝毫不显逊色。车身尺寸方面，接近5米的长度配合2870mm的轴距，为车内空间的拓展提供了基础。

外后视镜集成LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、镜片加热、电动折叠等功能，全系标配前排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统，新款车型增加智能钥匙。

2.5L Touring尊贵版采用18英寸铝合金轮毂，密集的亮黑色多辐条样式与中网风格呼应，视觉效果运动大气；轮胎匹配韩泰ventus S1 noble2系列，规格为235/45 R18；车辆制动类型为前通风盘、后实心盘规格，车内标配胎压显示。

车尾部位同样设计得颇为立体化，尾门边缘贴合式小尾翼，赋予了其更多年轻氛围。尾灯虽然采用了贯通式造型设计，实际中间部分不能点亮，两侧灯罩表面经过熏黑处理，内部细长的LED灯带点亮后具有不错的辨识度。车尾底部外露的双边共两出尾喉都是真家伙，大口径设计更能凸显气势。2.5L Touring尊贵版配备了前后驻车雷达、360度全景影像、以及倒车车侧预警系统。

内饰方面，关于这代丰田亚洲龙车内设计风格的美丑，只能说见仁见智，喜欢的人觉得实用性很高，不喜欢的人吐槽中间部分造型太突兀，总之相比时下主流车型，属于是别具一格的类型。中控台造型融合了传统T型布局现在流行的横贯式设计，前排座舱看起来破为宽敞，且具有不错的层次感，中间多媒体屏幕与空调面板之间，采用了一体化布局，较多实体按键的保留，体现了丰田对实用属性的坚持。做工用料方面，中控台和车门内衬等多位置都采用了软性材质覆盖，搭配细节处的木纹边框和镀铬饰条，整体质感符合该级别车型应有的表现。

三辐式多功能盘为丰田家族样式，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等负责功能，握柄处采用真皮包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。

12.3英寸全液晶仪表盘显示效果细腻，界面设计的比较简洁，能够提供相当丰富的行车和辅助驾驶信息，全系除进取版外均配备了前排手机无线充电功能。

主动安全方面，2.5L Touring尊贵版配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车。被动安全方面 ，全系标配前排主副驾驶位正面气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘、前排膝部安全气囊；车内胎压显示系统，能够在仪表盘中看到每个轮胎的具体胎压数值。

中控部分，2.5L Touring尊贵版上采用的是10.1英寸触控液晶屏，屏幕造型与周围面板高度融合，左侧保留一列常用功能触摸按键；车机系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、语音识别控制、以及车联网等诸多时下主流功能，2023款亚洲龙全系新增Toyota Connect丰田智行互联系统，实现对车辆的远程控制。车内音响采用前后8扬声器单元配置。

全系标配前排双温区自动空调和后排出风口，前排空调面板采用整齐的小块按键组合，日常使用便捷顺手，除此之外还可在上方中控屏幕内进行调节，2.5L Touring尊贵版增加了车内PM2.5过滤装置、以及负离子空气净化器。

其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、多种驾驶模式切换、以及全速自适应巡航系统，在2.5L Touring尊贵版上悉数配备。

车内座椅表面采用真皮和仿皮材质拼接，前排座椅造型宽大饱满，内部填充厚实，具有不错的包裹性和承托效果；主副驾驶位均支持电动调节和座椅加热，包含柱驾驶位4向高低和2向腰部支撑，副驾驶位还配备了后排可调节按钮。后排座椅延续前排风格，头部空间和腿部空间表现足够充裕，且横向空间在满足三人同时乘坐时也不会太拥挤，就是地板中间较高的凸起部分，对该位置乘客舒适性会有一些影响。全系标配后排带杯架的中央扶手、空调出风口和两个手机电源接口等实用配置。

2.5L Touring尊贵版上搭载的是可开启式全景天窗，后备厢内部空间工整，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间。

动力方面，2023款丰田亚洲龙2.5L Touring尊贵版上搭载代号为A25A/A25G的2.5L自然吸气发动机，发动机热效率高达40%，通过优化气门管路设计，增强混合气进入缸体的流速来达到更高的点燃效果，促使燃烧效率进一步提升，长冲程的发动机设定也增强了发动机在低转速的扭矩输出。

发动机最大功率209马力，最大扭矩250牛·米，与之搭配的是来自爱信的8速手自一体变速箱；2.5L发动机的扭矩输出也显得十分的线性，市区平时跟车非常轻松；发动机与8AT变速箱也可以称得上是配合无间，升挡和降挡动作，动力的输出都相当连贯，变速箱的反应速度算得上相当积极了。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，同时还配备了自适应悬架系统，可实现50次/秒的调整，每个避震筒内都有650级阻尼，车辆进行急加速及制动时，会分别调整前后避震的阻尼，加速时通过增加后避震阻尼，让前轮避免抬头过于严重，从而获得更好的抓地力，而在制动时则会增加前轮阻尼，来提升整车的舒适性。

总结：自初代车型开始，丰田亚洲龙便基于凯美瑞底盘基础打造，即使进入到TNGA时代，这一代亚洲龙是丰田TNGA架构GA-K平台诞生的第二款轿车产品，与第七代雷克萨斯ES共享底盘结构及多种动力总成。得益于丰田品牌的口碑、柔顺的驾驶质感、全系标配的丰田智行主动安全系统，以及高效混合动力系统，让亚洲龙上市以来便自带“光环”，国内累计销量已突破了30万辆，主要竞争对手为大众新帕萨特、大众迈腾、别克君越、福特金牛座等。如今2023款车型正式上市，凭借外观内饰的升级，也进一步提升了该车的竞争力，这里不妨说说你对2023款丰田亚洲龙的看法如何。

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