我向来认为帕萨特就是中国汽车市场上的一个神话，其故事性甚至完全不亚于桑塔纳。从20年前帕萨特第一次进入中国市场就已经奠定它在B级车行列非常重要的地位。而现款车型，就是一种代表着帕萨特精神图腾的延续和精致化。

很有幸这次有机会试驾到现款的帕萨特，第一眼看去就让我发现了能令我欣喜的地方。帕萨特的外观脱去了历代车型浓浓的公务/商务感，更纤薄、修长的车身比例让我印象极为深刻，车头视觉语言告别了那种呆板的横条状格栅。双透镜LED大灯依然雕刻出精致而犀利的眼神，它的光带雕琢是非常细腻的。很重要的是，帕萨特前脸线条依然没有任何的曲线弧线或曲面，让人依然一眼能识别这是一款大众车，这就是大众设计求变中又有坚守的精髓，而喜欢大众的人爱的就是这种规规矩矩的感觉。

从车身涂装来看，我试驾这一款叫做“香槟金色”，气质和以往的以黑为主有很大的不同。另外一个颜色晶钻灰色也有一定的创新。如今挑帕萨特的颜色，我认为口味上是时候变一变了，只要不挑那个珊瑚红色都不算出大格。

进入车内之后，这般浓郁的清新风格会凸显的更加明显。在中控台的设计部分，帕萨特依旧是采用了三层式的设计，但不同的是，全触控中控屏的加入与全液晶仪表和9.2英寸的中控屏融为一体，共同铸成了帕萨特的科技感。

此外，帕萨特中控台的主要面积以黑色饰板配合点状设计为主，而中间层则采用了和门板相连接的环抱式木纹饰板，在科技感之外表达了这款车型在内饰风格上的沉稳大气。木纹面积和色彩的搭配的也较为合理，这让让豪华和科技相处的极为融洽。

在全新一代帕萨特车内部分，我其实最关心的还是它乘坐的舒适性。毕竟从其本身的定位而言，帕萨特就应该是一辆宜商宜家的B级车，除了需要满足工作方面的面子问题，家庭成员的乘坐舒适性自然也是不容小觑。

不得不说，和上一代车型相比较，全新一代帕萨特的座椅舒适太多了。填充物的软硬适中，加上后排座椅靠背角度的重新调节，都让它大大提升了舒适性。此外，以前排座椅为例，除了最低配的“商务版”之外，其余均搭载座椅加热功能。而从豪华版往上的车型，更是加入了座椅通风功能，非常的实用。与此同时，考虑到长途驾车和差旅出行的需求，全新一代帕萨特的三款尊贵型和旗舰版车型，前排还加入了按摩的功能，势必能够大大缓解舟车劳顿。配合上丹拿音箱，整体效果非常好，很享受。

这个丹拿音响值得特别一说，因为以往丹拿喇叭的发声特色是中音和高音靓丽，但不太强调低音的质感，比较适合那些曲高和寡的“高雅音乐”，这在一系列汽车高级喇叭里比较特立独行（这是我在上代迈腾顶配车型上的体会）。而现在这个丹拿音响的喇叭发声倾向补强了低音这一块，更靠近主流音乐和主流审美了。

对了，帕萨特智能灯光辅助功能也并非我们传统认知里的普通远近光调节，除了这个，它还有如下功能：

1、远光躲避对向来车；

2、车速15-50km/h触发城市模式，光束范围加宽，照明距离变短，有利于看清路面；

3、车速90-120km/h触发高速模式，大灯照明距离更远，有利于看清远方路况；

4、雨天模式，在车速15-70km/h且雨刮打开超过1分钟后触发，光束范围更宽，照明距离变短，通过湿滑路面光束反射来降低对向来车大灯的眩目影响。

最后，就要说说帕萨特的动力部分的表现了。我所试驾的这辆380TSI旗舰版车型，采用的是三代EA888 2.0T发动机，能够爆发出220马力和350N·m的动力参数。得益于这样的一个动力组合，会让这辆帕萨特更加游刃有余的行走于大街小巷之中。当然，如果从一个实惠的角度出发，我倒是觉得330TSI的2.0T低功发动机就已经完全足够使用了。无论是看发动机出力的线性程度还是变速箱换挡的平顺性亦或者爆发力，这台380TSI都能堪称是B级车的典范。

作为中级车的标杆，帕萨特创造过无数辉煌的成绩，这其中除了帕萨特这个名字在国内消费者心中根深蒂固以外，自身的实力也在随着用户需求而不断增强。虽然国内中级车市场的整体表现大不如前，但帕萨特无论是口碑还是销量始终都站在了第一梯队，这和它综合实力的表现是密不可分的。

以上是全新帕萨特380豪华版图片（评测全新一代帕萨特380TSI）的相关内容，希望对大家有所帮助，想了解更多汽车相关知识 ，请持续关注第一百科。