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江铃皮卡四驱柴油报价及图片(江铃皮卡宝典四驱试驾)

2024-10-10 阅读数:996

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管理员

江铃皮卡四驱柴油报价及图片(江铃皮卡宝典四驱试驾)

江铃新宝典正式上市,很多人都评价这款车会再度颠覆大家对工具皮卡的认知。宝典的实力有目共睹,但新宝典真的能超越——甚至重塑经典吗?就在新宝典下线当日,洋葱商用车抢“鲜”试驾,接下来我们不妨一起去看看。

首先要说明的是,新宝典按照不同燃料和驱动类型共划分了八款产品,预售价格在8.28万—10.78万元之间,我们此番试驾的是一款4驱柴油版高配车型。

试驾的地点位于位于南昌小蓝工业园的试车场,场区内设有高速环路、操稳路、动态广场、NVH粗噪音路、光滑沥青路、鹅卵石路、多种坡道等等超过20种试验路面。可以在短时间内,集中测试车辆多项性能。

新宝典较老宝典的改变体现在很多方面,最为明显的是外观和内饰。

作为一款工具皮卡,初代宝典的外观有着鲜明的时代印记,方正简约酷似老捷达。但新宝典的前脸则采用了流线型,显然仍在向轿车的设计感靠近,更符合新一代用户的偏好。

为了满足用户的不同需求,新宝典还推出了两种货厢尺寸,分别是3350mm长轴车型,货厢尺寸1820×1475×500mm;3085短轴车型,货厢尺寸1475×1475×500mm。

货厢容积最大提升到了1342升,装载效率比行业平均水平高14%,更符合用户购买工具皮卡拉货的需求。

在很多人的观念中,工具皮卡的驾驶环境一定非常普通,甚至恶劣,满是油污的地板和座椅、吱呀作响的车门和车窗,当然还有在夏天调到最低温度还是会吹出热风的空调。但在新宝典上,这些现象都不见了,我这么说并不是因为我们拿到的是一款刚下线的新车。

举个例子,试驾当天,南昌当地最高气温37℃,午后地表温度超过40℃。新宝典在场地暴晒后,我们进入车内,皮质的座椅因为吸收了过多热量已经开始“烫屁股”,但开启空调后,出风口立刻就有凉爽的风吹出,很快车内的温度就降到了舒适的水平,此时用冰火两重天来形容车厢内外的温差实在不夸张。

我们驾驶着这辆新宝典缓慢起步进入试车场地,柴油机启动的时候声音还是会大一些,但完全在可接受范围内。匹配的5挡变速箱挡位比较清晰,挂挡也很顺畅。

对一款柴油发动机而言,平地起步、加速都是基础,新宝典都顺利完成了。

真正检验动力性的是爬坡路段,工具皮卡使用场景比较复杂,但如此陡峭的长坡应该是比较极端的路况了。但新宝典凭借排量2.5升、最大扭矩315N·m的动力配置轻松就驶上了坡道顶部,上下两个来回完成得都非常顺利。

高速环路需要车辆全程保持100km/h的时速通过。在进入高环之前,我们首先将车辆时速增加到100公里,加速瞬间有明显的推背感,但是车内噪音并没有太大的变化。

车辆在高环上全程保持高速行驶,车内的震动感非常轻微,而且噪声确实没有提高太多。听说新宝典的NVH可以达到奔驰E级水平,这样一体验确实不是在吹牛。能做到这种程度,对一辆工具皮卡来说真的非常不容易。

体验过高速和爬坡,接下来就是集中模拟工具皮卡日常可能行驶的各种坑洼路面了。考虑到不是职业选手,我们这次试驾只尝试了搓衣板路、鹅卵石路、起伏路以及坑洼路面。除起伏路面外,车辆在通过其余几种路况时都出现了不同频率的震动,毕竟工具皮卡的主要功能是拉货,所以为了提高承载力,皮卡的底盘都会比较“硬”,虽然牺牲了一部分乘坐的舒适感,但车辆在恶劣路面震动的过程中并不会给人即将“散架”的感觉,总得来说就是“颠得很紧实”。

新宝典为了提高舒适性,前悬用了扭杆弹簧独立悬架,后悬为了稳定承载还是使用了钢板弹簧独立悬架,这样组合的效果在起伏路面得到了充分展现。后排乘客明显感觉到弹跳感,如果不系安全带就比较危险,但是前排的起伏颠簸感就比较小。不过需要注意的是,试驾全程是空车行驶的,对一款设计用来拉货的皮卡而言,有货物“压车”也会在一定程度上减轻车厢内的颠簸感。

不得不说,新宝典的升级涵盖了从内到外的方方面面,作为一款工具车,新宝典在升级承载、降低油耗的同时,又兼具了相当高的舒适性和内饰配置,确实颠覆了大家对工具皮卡的认知。另外,8.48万—10.98万的实惠售价也让其在一众工具皮卡中的竞争力再度提升,初级入门的用户购买两驱汽油版本就能满足日常需求,对动力性、运输效率要求更高的用户就可以买稍微贵一些的柴油版或四驱车型。总而言之,只要你的目的是买一款抗造耐用、多拉快跑的创富工具皮卡,那你必须将新宝典纳入考量范畴。

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