在豪华品牌燃油车率先迈出了涨价步子后，上汽大众也加入涨价阵营。

日前，上汽大众全系正式上调建议零售价。自5月11日起，新能源车型（含ID.纯电系列、PHEV 插电混动系列）上调幅度为3000元-5000元；燃油车型上调幅度为1000元-3000元不等。

据不完全统计，今年以来，已经有20多家车企近50款新能源车型宣布上调售价，从新能源汽车龙头特斯拉、比亚迪，再到新势力理想、小鹏等车企，行业整体均呈现涨价趋势。此外，涨价幅度也是不断扩大，少则千元，目前最高涨幅已经超过3万元。

相较之下，此次上汽大众新能源车型涨价区间主要集中在1000元-3000元，最高为5000元，涨幅并不明显。因此有业内人士分析，本次上汽大众对新能源车型调价在短期内对用户的感知性并不强，但却会导致终端优惠幅度进一步收窄。

也需看到的是，得益于近期油价小幅下调，许多原本对新能源车型有潜在购买意向的消费者开始将目光转投燃油汽车。然而，随着“涨价多米诺骨牌”开始倒向传统燃油车，尤其是上汽大众在中国汽车市有着强大号召力和销量TOP3的地位，这是否也意味着非豪华品牌燃油车也正酝酿一场涨价潮？

要知道，此前多个豪华品牌已宣布对部分燃油车型进行调价。其中，奔驰涨幅最低的为E300L（涨幅900元），涨幅最高的是奔驰-迈巴赫GLS 600 4MATIC 礼尚版（涨幅12.1万元）；宝马同样对旗下3系、X3、X4、4系等车型进行了价格及配置进行调整，涨价幅度为1600元-1.1万元。

不同的是，由于奔驰宝马等豪华品牌的单车利润更高，其抗风险能力更强，相较之下，像大众、本田、日产等普通合资品牌的处境则显得更为艰难。根据媒体车fans统计，今年4月初，大众和日产的终端进店量较3月底下降了70%，本田的进店量则下跌了60%。

这一点在4月份国内市场销量上也得到了验证。据乘联会数据统计，2023年4月全国狭义乘用车零售销量104.2万辆，同比下降35.5%；其中轿车零售销量52.7万辆，同比下降32.1%；SUV零售销量46.0万辆，同比下降38.5%；MPV零售销量5.5万辆，同比下降40.1%。

而在新冠疫情冲击下，上汽集团各品牌产销数据中，上汽大众品牌下滑幅度最为明显，4月份总产量为27307辆，较去年同期下降75.1%，累计销量仅为30008辆，较去年同期下降72.29%。

在4月份零售销量排行榜中，上汽大众位列第八，仅有排名第一的比亚迪一半的销量水平。要知道，2021全年，上汽大众销量达145.7万辆，位居国内车企零售量排行榜第二。

对于像上汽大众这类大体量的车企，通常是借高销量和大基盘来摊平成本，只有当车型中期改款或全新换代时才会对在售车型进行调价，此次宣布涨价也意味着车企无法消化造车成本，只能将成本上涨转嫁到消费者头上。上汽大众相关人士也表示，此次上调所属车型的厂商建议零售价，主要是受全球供应链紧缺以及上游部分原材料价格持续大幅上涨的影响。

与新能源车型受补贴退坡、动力电池重要原材料（锂、镍等）价格猛涨进行车型调价不同，燃油车的原料涨价主要集中在了钢、铑、钯等金属上。

作为汽车行业最基础的材料，近期钢的原料铁矿石价格也在不断上涨，有业内人士分析认为，第二季度，铁矿石市场仍将继续震荡运行，价格在高位波动。此外，作为燃油车尾气处理的催化剂的铑，其价格在五年内上涨30倍，由于当前铑仍存在大量供应缺口，价格上涨可能会继续蔓延。

再加上目前国内消费、疫情好转速度、燃油车市场恢复速度均低于预期，这波超过预期的原材料涨价进一步加速了燃油汽车涨价的可能性。至于未来一段时间，这些倚仗传统燃油车型的非豪华品牌的日子恐将更加难过。

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