作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，采用专业评审人员和专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威意见参考。

紧凑型SUV市场向来是兵家必争之地，因此各大厂家竭尽全力的将产品做得有特色，力求脱颖而出。不过在这些“特色”面前，似乎都不如“情怀”二字有吸引力。Jeep指南者自诞生以来，凭借着品牌情怀以及强大的产品力深受消费者喜爱。如今，中期改款指南者已经上市，新车主要针对内饰及功能体验上进行了多项优化，给予消费者更完美的用车体验。据车质网数据显示，截至发稿，2021款Jeep指南者车型自上市以来尚未出现投诉，短期内质量口碑表现出色。那么，2021款Jeep指南者能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的Jeep指南者。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2021款Jeep整体缝隙表现较为出色，绝大部分关键点测试数值均控制在4mm以内，但后备箱与左右后翼子板处的缝隙均值比较突出，分别达到了4.7mm和4.5mm，不过对最终成绩影响不大。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2021款Jeep指南者的整车漆膜平均厚度值约为76μm，远低于中级车标准值（≥90μm）。从各个关键部位的测试数据来看，左前翼子板、后备箱以及车顶的数据均值均低于70μm，甚至还有部分测试点数据值低于60μm。可见，Jeep指南者的漆膜厚度以及喷涂均匀性在以往测试过的同级别车型中垫底，有较大优化提升空间。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2021款Jeep指南者的车内未检测出甲醛成分，同时，PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，Jeep指南者在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为58dB，与测试过的同级别车型相比，噪声值处于平均水平。通过与几种不同环境下噪声值对比来看，Jeep指南者对于发动机噪音抑制表现出色，工作状态下不会对车内驾乘人员造成滋扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2021款Jeep指南者的空调调节共分6档，参考以往车辆测试的空调噪音结果来看，Jeep指南者的空调各个档位噪声值普遍偏大，不过整体来讲并不会干扰到车内人员正常交流，噪音表现尚可接受。

经过实测，在怠速状态下，2021款Jeep指南者发动机传入车内的振动表现差强人意，五个固定测试点在怠速和空调负载两种状态下所测得的数据与以往测试过的同级车型相比均偏大，尤其是方向盘处，在负载状态下，数值达到了0.7 mm/s。方向盘和座椅较大的振动一定程度上影响了车内乘客舒适性。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备箱进行了测试。经实测，Jeep指南者整体表现达到了同级主流水准。油门踏板和制动踏板之间的距离和阶差较为合理，且歇脚踏板面积较大；前排座椅坐垫长度非常可观，且内部填充物较为柔软，乘客乘坐在上面比较舒适；此外，Jeep指南者后备箱整体表现比较可观，内部不仅十分平整，后排座椅也可4/6比例进行放倒；不过，一些细节方面还存在进步空间。如前/后驻车雷达持续蜂鸣时的距离与经验值存在差距，日常驾驶时需要多注意；后排地台中央凸起虽然不高，但宽度较大，对于后排中间乘客乘坐舒适性有一定影响。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2021款Jeep指南者的整体表现符合预期，尤其是外观设计和灯光配置方面，得到了专家评审团的一致肯定。外观设计上，Jeep指南者加入了极具辨识度的大切诺基同款七孔进气格栅，加之方正的车身造型，可谓完美继承了Jeep家族多年来的越野范儿。新车头灯采用全LED光源，并配备自动头灯、转向辅助灯、车前雾灯、大灯延时关闭等丰富配置。略有遗憾的是，Jeep指南者虽然配备了无钥匙进入功能，但仅支持前车门，且不支持远程启动。此外，前机舱盖重量较沉，单手支撑较为费力。

中期改款后的Jeep指南者与老款车型相比整体更加大气，贯穿式的空调出风口有效拓宽了车内视觉宽度，加上大面积软性材质包裹以及诸多镀铬饰条的点缀，大幅提升了车内档次感。

在体验过程中，专家评审团发现，2021款Jeep指南者前/后排各配有一个传统的Type-A和近年来开始普及的Type-C接口，能够满足不同类型的手机进行充电，便利性表现不错。此外，改款后的指南者配备了全液晶仪表盘，不仅UI设计时尚，功能丰富程度也令人满意。

不过，虽然主/副驾驶座椅内部填充物较为柔软，乘坐在上面较为舒适，但座椅功能调节较少，并且副驾驶座椅依旧为手动调节，便利性有待提升。

乘坐空间方面，由于Jeep指南者的车身参数不是很可观，因此前/后排乘客的头部空间有些局促，后排腿部空间表现还是不错的。储物空间方面，Jeep指南者储物数量较为丰富，且容积较大。后备箱内部规整，且带有四个锚点，实用性表现相当出色。后排座椅支持比例放倒，放倒后能够与后备箱地板形成纯平的储物空间。

Jeep指南者中控搭载了10.1英寸悬浮式触控屏，内部的多媒体系统是一大亮点，其内置了最新的Uconnect 5 Pro智能车机系统，其运算速度相比老款车型提升了5倍。新车还配备了腾讯TAI 3.0智能车联系统，支持无线CarPlay和百度Carlife车机互联功能。另外，语音系统功能也十分强大，支持免唤醒功能，驾驶者可直接喊出指令即可。同时语音系统的识别率较高，且支持多种方言，这对于普通话不够标准的用户非常友好。美中不足的是，测试车型车机系统扩展性方面略有不足，如不支持生活支付等。另外，HUD抬头显示、行车记录仪等功能的缺失也对最终评分有所影响。

动力方面，2021款Jeep指南者依旧全系搭载1.3T四缸发动机，最大功率173马力，峰值扭矩270牛·米，传动方面，与之匹配的是7挡干式双离合变速箱或9挡手自一体变速箱，此次测试车型则搭载的是9挡手自一体变速箱。在普通模式下深踩油门踏板，变速箱虽然会延迟2s左右作出判断，但1.3T发动机的动力储备远超乎我想象，可谓快感一直踩一直有。而当切入运动模式时，油门响应会更加积极一些，同时动力也会来得更加迅猛。

Jeep指南者的制动踏板行程比较适中，整体制动力释放也比较均匀，没有明显的虚位，日常在城市里驾驶起来比较轻松。驾驶模式提供了自动、雪地、沙地、岩石以及运动模式，其中运动模式除了动力响应较为积极外，系统还会自动关闭车身稳定控制系统，因此驾驶者要格外注意运动模式的使用。

Jeep指南者转向感受方面基本符合专家评审团的预期，转向手感略微偏重，并且带有些许旷量，这样的设计在市区和越野时候会更加惬意。同时，随着车速的提升，方向盘的力度也会随之加沉，给予驾驶员信心。

悬架方面，Jeep指南者采用了同级别较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合。实际体验下来，悬架对于路面上的细小颠簸处理得比较干净，在过一些大的减速坎时也没有多余的跳动。美中不足的是，在急转弯时，悬架的侧向支撑表现稍弱一些，不太适合激烈驾驶。

由于此次测试车辆不是高配车型，因此没有配备并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及主动安全等配置，仅配备了定速巡航功能，因此在行驶安全部分丢分不少。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，Jeep指南者在主观感受方面达到了专家评审团预期，而客观数据方面稍有缺失。具体来看，在客观数据层面，车身各部位缝隙值较为均匀，没有出现过大情况，不过在漆膜方面，其厚度有待加强。同时，车内对于发动机振动的抑制同样有待改善。在主观感受方面，Jeep指南者最大亮点在于中控内置了最新的Uconnect 5 Pro智能车机系统，并配备了腾讯TAI 3.0智能车联系统，无论是功能丰富程度还是操作流畅度，都令人满意。另外，驾驶感受方面虽然基本符合预期，但主/被动安全配置仅在高配车型上有所体现，如若有所下放想必会更加讨喜。综合来看，2021款Jeep指南者在测试过的同级别车型中处于中下游水平，不符合车质网车辆商品性评价推荐标准。

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