选择荣威RX5 PLUS是多方面因素决定的，首先它有一个让我看上去很顺眼的外观和内饰，第一感觉就很好。其次是它的价格实惠，十多万的预算就可以拿下，配置方面远超同级合资，而且空间、动力在同级别也是优秀水准，总体看下来非常均衡。

目前开了3千多公里，最满意的是RX5 PLUS的行驶质感。这款车不管是底盘的调校亦或是座椅包裹性以及整体的隔音效果，在同级别都是非常出色的水平。对于驾控质感这块，我还和朋友的荣放和奇骏对比过，大家都纷纷表示感觉RX5 PLUS这车更舒服，走烂路的时候底盘悬架的缓冲效果也更加明显。

在设计之初，上汽荣威底盘开发团队为荣威RX5 PLUS定下的目标是“三个表现”：拥有柔韧沉稳的行驶表现、紧凑柔和的冲击表现、优异的底盘NVH表现。并以此实现舒适平顺、稳固安全的追求。

为了将底盘调校的舒适平顺。荣威RX5 PLUS底盘调校秉持“Skyhook”理念，该理念将车身称作为“Sky”，意在通过精心的底盘调试，让整车即使通过不平路面，也能不受地面影响，仅轮胎或悬架运动，最大程度地保持车身平稳，让用户驾享安全舒适。此外，这款车依靠高效悬架结构+全框式副车架，实现稳固安全。而底盘结构方面，采取前麦弗逊、后刀锋臂的设计组合，配合全框式副车架，使底盘扎实并兼具良好的柔韧性，从而实现转向舒适、操控随心、乘坐舒适的高品质体验。

实际在市区里面开，1.5T的发动机有力，转向力度轻盈，底盘很韧性，显得很高级。我平常都喜欢一只手打方向，另一只手搭在中央扶手箱上，开起来很惬意。高速上，转向的阻力就会变大一些，感觉车身稳重扎实了很多，没有轻飘飘的感觉。自动驻车功能很好用，刹停以后手刹自动拉起，踩油门手刹解除非常自然，没有拖拽感。

空间方面，我坐在后排翘二郎腿轻轻松松，而且中间地板平整，左右挪动非常方便，相比于那些中间凸起大的车型，坐在中间位置也会更舒服一些。后备箱很实用，进深充足，座椅能够完全放平整，偶尔有大件物品拉的话，开着我的RX5 PLUS也能够轻松装下。

除了操控好，空间给力之外，荣威的RX5 PLUS颜值设计也是一流，机盖上硬朗的线条、保险杠有棱有角的造型，整个前脸望过去特别具有侵略性。尤其是一根黄色的饰条贯穿了左右两侧的矩阵式LED大灯，色彩搭配上显得非常鲜明，整体营造出来的都是特别个性的形象，反正我是非常喜欢的。

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