2021年10月18日，广汽本田旗下首款插电式混合动力车型——皓影锐·混动e+正式上市。新车共推出3款不同配置的车型，市场指导价为27.38-29.98万元，广汽本田商城指导价为24.78-27.98万元。新车基于皓影进行开发，在整体沿用现款皓影的基础上，对外观及部分配置进行了调整。作为插电式混合动力车型，新车在原有皓影锐·混动的基础上增加了外接充电的相关组件，可以实现最大85公里的纯电续航，充满电则需要4小时左右。

新车全系共分为豪华版、尊贵版和尊享版三款车型，售价分别为24.78、26.48和27.98万元。购车可免费获赠充电桩以及三电系统8年15万公里质保、3年6次免费基础保养等福利。

外观方面，皓影锐·混动e+基本延续了现款皓影车型的整体造型，但由于新车动力系统存在变化，使得新车整体长度有所增长，长度增加84mm，宽度微增5mm。而从车头造型来看，皓影锐·混动e+采用了新款的中网，独特饰条数量和面积有所增加。

侧身部分，新车采用了全黑+镀铬的侧身装饰条，而且饰条本身也换成了亮光漆。另外，新车的全新18英寸造型轮圈也是此前各车型未曾搭载的新款。

车尾部分相对来说变化几乎可以忽略不计，能体现身份的除了下方的镀铬饰条之外就只有尾门上的“e:PHEV”标识了。

内饰部分，皓影锐·混动e+整体沿用了现款皓影车型的设计，仅在功能上有所调整。如导航信息可以实现中控屏、仪表盘以及HUD系统的三屏联动。

中控系统除了保留现有的在线导航之外，Honda CONNECT也仍然是2.0版本，这和现款皓影燃油及混动版车型并无区别。另外，新车由于加入了“插电”功能，所以新增了电量保持模式，允许用户在行车状态下将电池的电量维持在最高60%的水平。

驾乘空间方面，皓影锐·混动e+延续了现款车型的宽大且舒适的座椅设定，从我们的实际使用感受来看，这款座椅确实具备很高的舒适程度，透气性、柔软程度都很好，部分车型还具备前、后座加热的功能。此外，新车在中央扶手内新增了无线充电面板，方便用户在行车过程中为手机充电。

后座同样拥有着十分舒适的乘坐空间，不过犹豫动力电池布满车底的原因，座舱内的上下垂直高度有一点点缩小，但由于座椅角度经过重新调整，这种空间上带来的影响基本上可以忽略不计。

后备箱空间犹豫燃油箱的后移而收到了相对明显的挤占，并且未能形成一个纯平的台面。但是新增加的车位储物暗格的加入似的这款车的总体储物能力并没有明显衰退，只是操作方式上比燃油和混动版更复杂一点。另外需要提醒的是，皓影锐·混动e+并未提供备胎，仅提供了应急充气和补胎液等工具。

动力部分，皓影锐·混动e+采用的是基于2.0L i-MMD系统升级而来的动力总成，其中汽油机仍是2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，电动机则由1号发电电机和2号驱动电机构成。整套系统的最大输出功率为158kW，最大扭矩315N·，m。

大幅增加的动力电池系统支持外接交流充电功能，充满电的时间在4小时左右，而其最大的纯电续航里程则为85公里。而相比目前市面上大多数PHEV车型“有电是条龙，没电变成虫”的特性，基于本田i-MMD系统打造的皓影锐·混动e+则完全不需要担心它的馈电油耗，就算终身不充电，这台车也完全可以做到4.6L/100km的超低油耗（NEDC工况）。

相比于CR-V锐·混动e+车型27.38万元的起步价来说，皓影锐·混动e+的24.78万元的起售价明显更加亲民，这对于渴望借助新能源身份获得牌照和税收红利的用户来说，是个更具有实际价值的选择。若您自家具备外接充电能力的话，这台车完全可以成为某种意义上的“无限续航”电动车。

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