上汽荣威自从去年推出荣威RX5之后，一炮走红，RX5市场反响强烈，于是荣威趁热打铁，又在今年2月份推出了轿车i6，依然是走“互联网”概念这个梗，车型售价8.98-14.38万元，拥有1.0T三缸涡轮增压发动机和1.5T四缸涡轮增压发动机。

从外观上来看，荣威i6有个不错的外表，邵景峰团队的设计功底还是有的。整车看着漂亮又不浮夸，朴实又不缺乏新颖，还是很耐看的。值得一提的是，荣威i6的风阻系数仅为0.25Cd，刨除设计理念不同的新能源车型（如MODEL S、普锐斯）外，这一成绩在传统汽油单动车型当中排名全球第五，仅落后于奔驰CLA、宝马新5系、奔驰新E级和奥迪新一代A4。

内饰也挺舍得下本，拥有同级最大的软包裹面积，整体感觉还是不错的。10.4英寸中控大屏科技感满满，而整车的互联网属性就体现在这里了。其搭载融合了车载支付宝功能的YunOS操作系统，包含导航、语音交互、远程车辆控制、4G通讯车载Wi-Fi等功能。

配置还是诚意满满，这也是自主品牌的特色。荣威i6全系标配了EPC车身稳定系统什么，定速巡航、各种辅助，电子手刹等等，基本上该有的都有了。

再说说荣威i6的三大件，发动机为1.5T/1.0T涡轮增压发动机，声称是上汽蓝芯动力技术，其实就是通用的技术，上汽逆向开发，也没什么好纠结的，动力绝对够用，只要你舍得加油，推背感满满；变速箱为6挡手动或7速干式双离合，其中可能很多人会担心变速箱会有问题，其实荣威RX5上用的是同款变速箱，目前几万台卖出去了，还没有发现的大的什么问题，姑且可以放心；悬架系统就开始分化了，高配用的是多连杆后独立悬架，中低配用的是扭力梁非独立悬架。

以上是优点，接下来说说缺点。主要就是噪音问题，比如发动机转速达到2500rpm，噪音就会比较明显了，而到了3000rpm以上，车内感觉就有点吵了。还有风噪和胎噪，时速在80km/h以内，风噪比较小，胎噪也可以接受，但到了100km/h以上，风噪和胎噪就比较明显了。除此之外，还有一些小毛病，比如装饰条松动、USB接口脆弱、车窗自动升降不灵等，不过也比较容易解决。

整体来说，荣威i6这个车还是可以的，新颖、创新整体还是不错的，毕竟没有完美的车，以这个价格，也可以接受了。

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