提起江淮iEV7S相信大家都不陌生，起初大多数消费者是被车辆的外观所吸引，近距离接触之后会对它的高配置有所惊叹，这款车在北京的大街上会越来越多，因为该车已经正式在北京上市了，售价11.95万元。

由于该车2017年10月已经推出，所以外观和内饰方面展现的也很多了，当时的售价也是这个价格，但您所不太熟知的是今年国家补贴已经退坡，从现在到6月是青黄不接的过渡期，所以您购买电动车时价格会普遍上涨，但这次北京上市江淮并没有上调该车的售价，而是推出一个“i蓝共享基金”弥补了这一价格逆差，体现了江淮汽车是一个具备长远目光的企业风格。

外观审美上虽说仁者见仁智者见智，但iEV7S开出去确实不跌面，白色车身，蓝色装饰条、熏黑的前大灯，透着一股精气神，分体式后尾灯造型比较招人喜欢，尾部造型的隆起有助于内部空间的最大化。

外观造型最具吸引力的地方就是银色车顶行李架和火焰造型大尺寸轮毂，与轮毂相匹配的是205/55 R16尺寸轮胎，以上两项装备配合四周的小包围设计让车辆SUV的特征更加明显，这是所有人的审美的趋势走向，也是SUV车型热销的原因之一。

为更好地体现方便性，车辆在门上都加入了一键启动、无钥匙进入功能，只需轻轻一按，车门就能启动/打开，免去了找遥控钥匙的繁琐。

车辆还配有360°摄像头，并支持一键全景功能，方便车辆在胡同众多的北京自如的穿梭。

目前为止江淮车型名称有“S”的车内饰都是红黑配色，进入车内给人一种驾驶激情，而用料上中控台配有软性材质，这在同级别中可不多见。

虽说现在的电动车跑长途还不能完全令人满意，但应有的配置必须有，像iEV7S就具备了多功能方向盘和定速巡航，车辆拥有了该有的配置，后期增加续航能力，跑长途就方便多了。按一下定速巡航按键，随后在右侧仪表盘会有一个橘红色的定速巡航标志，只需往下拨动方向盘上的“拨杆”车辆就会在你当前的速度下行驶，需要注意的是设定完成后，车辆会有一股向前冲的动力输出，略猛需小心驾驶。

中央仪表盘仍旧是江淮独特的风格，左侧是电池温度显示，右侧是电池的百分比显示；中央液晶屏显示信息较为全面，但如果车门没有关闭，这里的车速区域就不会有显示，始终以图片的方式提醒你门没有关好，并没有声音提醒。

小计里程清零需要长按方向盘左侧的“TRIP”按键。

驾驶模式有两个，一个是正常模式，另一个为ECO模式，按下ECO按键的时候仪表盘会出现“DE”的挡位图标，正常模式显示为“D”挡。

中控液晶屏具备音响系统调节、百度CarLife等使用功能，但有两个车辆状态也很重要，一个是保养信息功能，其中包含了：电池、空气滤清器、轮胎、其他，四大类保养提示，让用户不在迷茫，人性化的改善了记不住保养日期的烦恼。

另一个是“JAC IEV”功能，这个功能是这个车辆的档案，可以清晰地将车辆信息以及常用功能进行设置，其中包括：能量流、能量信息、充电信息、充电设置、更多设置（低速行驶提示音、能量回收开启、冬季预热）。

另外车辆随车还配有家用充电桩，让您购买iEV7S之后可免费获得自己的家用充电设备，用车后期成本得到有效控制。另外在后备厢盖板下方是补胎液，可以让您在5分钟之内将没气儿的轮胎充满，方便同时还可以减轻车身重量，补胎液市场价格约200元左右。

另外需要说一下车辆座椅，采用皮革材质的双色拼接座椅，摸起来非常柔软，长途驾驶的支撑力表现出众，在开了100多公里后始终没有感受到因座椅导致的劳累，这感觉我很喜欢。

车辆的减速器（变速挡杆）采用的是手柄式，我认为这是车辆最为合理的设计，保留传统燃油车变速箱样式的同时，还能让新手快速适应车辆；旋转式减速器装置，会很容易出现转不到位，或者转过量的现象。

该车搭载的是一台功率为85kW，峰值扭矩270N·m的电动机，该车的动力并不强劲，但作为家用SUV这个动力也够用了，轻松秒掉2.0L排量的燃油车，一经上手您还是需要适应。

快速充电80%需50分钟，慢充8小时可将车辆充满。这个充电时间在市场主流车型中不算快，但确实保证了电池的持久性与安全性。

大打折扣，经过德国工程师的调校，最大限度的中和了软硬问题，并彻底解决了纯电动车起步冲的情况。

在操控性方面，江淮iEV7S打方向非常轻盈并且转向及其细腻，方向盘也会随着车速增加从而加大转向力度，这个力度并不大，女性车主也可轻松胜任。

经过德国工程师调校的刹车系统真的富有几分德系车的味道，踩下动力踏板车辆也略有延迟但很快就会像脱缰的马一样飞跑出去，胜出传统燃油车2.0级别发动机，配合扎实的底盘，车辆表现非常稳，即便是弯道中车辆晃动也非常的小。

”，介于日系与德系之间的力道，比较让人喜欢，而且随时保证车辆有刹车的力道反馈，让驾驶者更有信心。

电池安全方面：经过2年1160次模拟热失控试验开发，实现电池包热失控零风险，拥有五层次安全保障。

液冷电池管控技术：即使在零下40摄氏度超低温环境下，iEV7S亦可正常充电、行驶，液冷技术始终将电池包的温度控制在10-35度之间，保证电池包散热、冷却均衡，达到电池的最大使用效率。

下来，这个能耗表现还不错。这次实车测试让我感到意外的是，江淮iEV7S的充电时间并不慢，在国家电网充电桩下电流可达118.7A，而有的车可达到120.4A，之所以觉得江淮车充电慢，应该是预加热和充电速度提前减退的设计耽误了充电时间，江淮内部人员介绍这方面可以做后期程序修改，让车辆快起来，车辆的实用性就会增加。

总结：通过以上使用介绍，让我感觉到江淮新能源确实在实实在在做车，为成为一个有实力、有担当的“百年企业”踏踏实实的做事，虽然目前车辆还没有特别的亮点吸引消费者的注意，但其在安全以及生产专度上让我产生了敬畏，并在电池安全等硬实力的技术方面取得了领先地位。

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