哈喽！大家好，检车家三杠又和大家见面啦，我是有着多年事故车维修经验的老师傅，不要把我和三缸混淆了哦！今天给大家带来一辆雪铁龙的检测分享。作为法系车的一员，雪铁龙这几年的日子着实不好过。其实算起来雪铁龙也是一个百年车企了，曾获得过勒芒冠军和多次WRC冠军，它的造车底蕴和技术沉淀是毋庸置疑的，但是却给人一种特立独行的品牌调性。

入华接近三十年，从早期风靡大街小巷的富康到后来紧俏的爱丽舍、C4、C5，雪铁龙还是收获了不少车迷的拥趸，但是随着三缸和涡轮时代的到来，开始了连续六年的销量下滑，如今雪铁龙的市场占比已小到几乎可以忽略不计，仅仅靠一款SUV来勉力支撑！而这款SUV正是今天要介绍的天逸C5 AIRCROSS。

从照片就看得出来，这是一辆4S店的试驾车。大家都知道，试驾车就是拿来给客户体验的，体验车子的各种性能，司机会有急加油门、急减速等不适于车辆磨合期的开法，就是我们常说的暴力驾驶。所以试驾车的价格会便宜很多，不过试驾车还有一个担心的因素是出过车祸，毕竟这样的新闻也不少见。买这车的客户胡大哥也是不太放心，就委托我们帮他验一下。

三杠接到任务的时候，心想试驾车嘛肯定是公里数少、年限短的准新车，因为现在很多品牌对4S店的试驾车有严格的要求，例如车龄超过一年必须下线，公里数超过7500必须下线等等；然而见到实车后我着实吃了一惊！好家伙，试驾车竟然开了快5万公里，而且是17年出厂的车，都四个年头了！这样的情况，还真得好好检测一番。

车型年款：2017款 350THP 豪华型

出厂时间：2017-09

上牌时间：2018-07

表显里程：49378KM

新车指导：18.97万

4S店报价：10.5万（比现款新车都要省6万）

首先还是先检测车辆外观，用眼看，用手摸，漆面情况大致上已经心里有数，前盖和后盖有小磕痕，车身贴广告，其它没有明显的修复痕迹。

拿出来漆膜仪验证一下，证实了全车都是原车漆，漆面厚度全部在正常范围。不过三杠多留了个心眼，毕竟这车是4S店的内部车辆，原车漆并不能代表没有外观件更换的情况，于是我又仔细检查了各车门和前后盖铰链。

确认各螺丝没有异常后，基本上也就可以判定这台车没有什么事故了。接下来的检测就轻松许多，但该看的还是看到位，日然不能马虎大意！

看看前挡风玻璃，先从制造日期入手，7代表2017年，后面五个点，用13去减，8月份的，符合车辆总装出厂时间，接着观察内侧胶线，均匀无后加工现象，所以前挡玻璃是原厂的。同样的方法检查其它车窗玻璃，均是原装，无拆卸，无更换。

外观确认没问题，下一步我们就进行发动机舱内的检测了。依然从框架开始着手，左右两侧的减震器座无拆卸，塔顶漆面厚度正常；这里需要强调一下，减震器的位置很关键，我们判定国标事故车的首要条件就是四梁六柱和四个悬挂部位的损伤。

机舱最前面的水箱框架也无拆卸痕迹，左右大灯、前纵梁、前防撞梁都保持了原厂状态。这样车头两侧和正前方的碰撞事故都排除了。

再检查了发动机各零部件，没有拆卸和油液渗漏的情况，工况目前还不错。这款1.6T的涡轮发动机是法系车的主力引擎，普遍应用在标致雪铁龙以及DS车型上，性能不错但是稳定可靠性差了点儿意思，后期会出现正时链条异响、烧机油、气门室盖漏油等毛病。这款发动机也是法系车近几年销量不佳的负面原因之一。

机油、制动液、电瓶的状态都还行，防冻液的液面在最低标准刻度，不影响正常用，就是量稍微少了一点点。

机舱保险盒和防火墙这两个检测水泡火烧的关键位置没有拆卸变形、泥沙以及过火的情况。到这里，机舱部分检测完毕，除了灰尘有些厚，其它没什么问题。这灰尘也说明这台车平时使用的频率还是比较高的。

接着我们进入车内，点火，发动机运行平稳，怠速正常，原地换挡加油松油响应及时。

方向管柱、刹车踏板和座椅螺丝无拆卸，金属部件无生锈，地毯没有发霉发硬，泡水的嫌疑基本可以排除。

安全带、气囊无拆卸，也就没有发生事故碰撞导致的气囊弹出安全带锁死的情况。不过看方向盘、座椅和挡杆的磨损情况，这试驾车的身份估计变成了4S店的公务用车，谁想开就开。

左右化妆镜盖板缺失，后备盖内衬有拆卸，但后备盖并没有加装配置和线束，也没有事故修复，估计是换牌照灯灯泡或者处理异响才拆的。

仪表台螺丝原封未动，但仪表骨架生锈了，看起来面积还不小，但是结合内饰其他裸露金属部件判断，这里的生锈是车内湿气重引起的，并非泡水或者天窗漏水的原因。整体来说，车内饰除了几处小瑕疵，其它都是正常的。

接着上架检测底盘，不出三杠我所料，后悬是扭力梁，虽说法国人调教底盘的功力深厚，但硬件上的差别总给人法系车傲慢没有诚意的印象。

四个轮胎原厂，磨损正常，不需要更换，轮毂有轻微剐蹭，介意的话可以喷漆翻新。

前轮前个刹车片磨损严重，需要更换。这刹车片当时三杠看了好久才看清，差点被误导了！

发动机部分除了放油螺丝处有油迹，其它地方都保持了原厂状态；变速箱废弃旁通阀有废气排出的油烟，属正常现象。

后部纵梁、后防撞梁完好无损，车身底板无刮蹭托底变形的情况。到这里，这台天逸C5的实车检测全部结束，车况良好。但是还有一项没有进行，4S维保记录还没查出来，于是三杠先跟客户大哥沟通了有哪些问题，以及后期整备项目和费用。

1.外观：车身贴广告，多处划痕凹陷瑕疵；

2.机舱：防冻液液位低；

3.内饰：转向管柱生锈，化妆镜盖板缺失、行李箱盖内衬拆装，行李箱门框密封条破损，仪表台骨架锈蚀，遮阳板破损，A柱饰板脏污，顶棚脏污，后雨刷片损坏；

4.底盘：右前左后轮毂刮蹭，前轮刹车片达到更换标准，变速箱废气阀渗油。

说话间，维保记录查出来了，三杠猜测应该是除了基础保养，其它应该没什么大问题。然而刚打开第一页三杠就愣了，公里数异常倒不是问题，因为根据前后数据，这条异常里程明显是录入错误；而事故排查却只有2.5分，这意味着有大事故啊，可三杠检测过程中并没有发现相对应的事故，难道是三杠今天翻车了？

虽然心中满是疑问，但三杠对自己的专业技术还是很有底气的，我们接着往下看维保记录，看有什么漏洞。

看了更换配件的材料记录更加懵了，什么情况？这台车的外观覆盖件基本上全部更换过，而且记录显示材料都是同一次使用的，那如果真是这样，这就算是外观全损了，这样的事故可不小啊！如果出现这样的失误，三杠的检测师职位怕是不保呀！不过咱艺高人胆大，此时又到了我发挥心细如针的优势的时候了，继续往下看。

备件外卖！！！！这四个字格外醒目！三杠看到恍然大悟，原来是这样！有过修车经历的朋友应该不陌生，在外面修理厂修车，需要更换配件的时候，修理厂老板总会问：换正厂还是副厂件？而这里的正厂件基本上是从4S店买的，因为4S店的正厂件比外面市场上所谓的正厂件更有保障。有良心的修理厂老板当然会在4S店采购。那么4S店就涉及材料出库记录，往外卖的备件也是需要录入车辆资料的。有时候，因为某些原因卖备件不能录入资料库，那么4S店就拿自己的车开刀，把自己的车当做替罪羊。

此时客户大哥对维保记录还很困惑，三杠立即将其中的原委讲给他听。大家应该能想到，大哥此时最关心的也是最应该担心的就是，这样的情况会不会影响车辆本身的价值。说实话，这样的情况，三杠也不是第一次遇到。如果买回去自己开，其实没什么影响，车子本身并不存在维保记录所描述的问题，但是如果后面换新车需要卖掉的时候，就得看买家会不会在意这个问题，毕竟这样的记录实在惨，每个人的想法又不一样。

随后客户大哥去找到4S店负责人了解情况，具体的反馈跟三杠分析的八九不离十。在此三杠提醒各位朋友们，买卖二手车可以参照维保和出险记录，但并不能全信，最真实的车况一定是以实车检测为准。我们的宗旨是不放过一台事故车，也绝不冤枉一台精品车。那么最后把问题留给朋友们讨论，这样一台有“黑历史”的精品试驾车，大家觉得10万入手值不值呢？

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