2023年4月13日，长安福特全新一代蒙迪欧车型正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为15.98—21.68万元。

作为一款国内用户所熟知的合资品牌中型轿车，长安福特蒙迪欧此次更新换代自然收获了很多消费者关注的目光。那么，长安福特全新一代蒙迪欧开起来到底怎么样呢？ 

长达1.1米的中控大屏并不实用

全新一代蒙迪欧整个车内空间特别是后排空间还是非常宽敞的，皮质和翻毛材质混搭（中高配车型）的座椅包裹性和支撑性都不错，而前排驾驶位座中高配车型还提供电动调节。

相比于驾乘的舒适性，全新一代蒙迪欧内饰那块主打的长达1.1米的27英寸贯穿式多媒体触摸联屏就显得不能让人满意了，首先是操作和逻辑复杂，想要进行一种操作还得首先返回主界面，其次由于车内仅保留少量物理按键，在驾驶过程中像调节空调这样实用的操作都显得非常复杂。这块屏幕可以分成三屏，让副驾驶也能在行车过程中使用看电影等娱乐功能，但这块屏幕在白天的反光情况较为严重，再加上现在手机、平板电脑等电子设备已经足够便捷智能，这块屏幕事实上并没有像宣传中的那么实用，大概只是导航时对于路况信息看得更为直观吧。

起步偏肉，高速时也缺少动力澎湃感

动力上，长安福特全新一代蒙迪欧全系搭载的都是2.0T涡轮增压四缸发动机（EcoBoost 245），最大功率为238马力（175千瓦），最大扭矩376牛·米，传动系统方面，与之匹配的是8速手自一体变速箱。从帐面数据看，不少人会认为这款全系搭载2.0T的车动力会很强劲，事实真的如此吗？

起步阶段，全新一代蒙迪欧就让我们感受到了失望。众所周知，车辆在低速至中速行驶时，对扭矩要求更高，然而全新一代蒙迪欧的这台2.0T发动机最大扭矩转速大概在2000多转，因此在起步时这款车并不能给到驾驶者轻快的感觉，尤其是在节能模式下这种起步肉肉的感觉非常明显，运动模式会稍微好一点。而当车辆速度提升一些之后，大概所谓的“强劲动力”才有所体现，至少相比上一代蒙迪欧的1.5T发动机，新车所带来的加速感是要强劲很多的，至少应付日常用车场景完全足够。

不过也仅限于此了，真正进入高速状态，全新一代蒙迪欧不仅缺少了福特一贯拥有的动力澎湃感，总让人感觉到它的动力输出是有所克制的，更重要的是你会感到质量1.5-1.6吨的整辆车在动力储备上还是稍显不足。

即便不去和别的品牌2.0T发动机争个高低，就算是和自家兄弟长安福特锐际所搭载的最大功率248马力、最大扭矩393牛·米的2.0T发动机相比，全新一代蒙迪欧在动力上还是差了那么点意思。

1-3挡升降挡速度都比较慢

长安福特全新一代蒙迪欧开起来并不像一些人说的动力那么强劲，主要原因大概还是变速箱响应慢，特别是在1-3挡时，全新一代蒙迪欧匹配的8AT变速箱无论是升挡还是降挡都会慢上半拍。不过全新一代蒙迪欧的变速箱也并非一无是处，当你在中高速状态下想要超车，深踩油门，此时发动机转速会迅速提升，变速箱也会很快从高挡位下降一两个挡位，整个过程还是非常迅速的。除了在1-3挡时升降挡速度偏慢，全新一代蒙迪欧的8AT变速箱也谈不上多么平顺，不过好在这种轻微的顿挫感对于驾驶感受的影响并没有那么大。

全新一代蒙迪欧在制动上缺乏线性，尤其是在前半段，轻踩刹车几乎是感觉不到什么制动力的，后半段给到驾驶者的制动信心要稍微强一些。如果你对这款车并不熟悉，很难掌握好它的刹车力度。

转向时车身响应速度慢半拍

转向时，全新一代蒙迪欧的车身反馈不及时，特别是在高速过弯时，明明已经转动方向盘，但车身却会慢上半拍才做出响应，像是在开大车一样，这一点特别影响全新一代蒙迪欧的操控性。

底盘隔音效果差，过弯时悬架支撑性不足

悬架方面，长安福特全新一代蒙迪欧采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体调校偏硬偏运动。

全新一代蒙迪欧底盘给人最大的感受就是隔音效果差，正常路面行驶就会产生持续不断很明显的胎噪声，并会较为清晰地传递进车内，加上发动机噪音也偏大，整个车内的静谧性是有很大提升空间的。不过值得一提的是，全新一代蒙迪欧几乎没有什么风噪声，不知道是因为其0.293的风阻系数起到了作用，还是胎噪声和发动机噪音太大掩盖了风噪声。

同时，全新一代蒙迪欧底盘相对于同级别的一些车型，在过弯时你会感觉到它的悬挂所带来的支撑性明显不足，特别是高速行驶时车辆很容易出现一定程度的侧倾。此外，即便是在城市铺装的平直道路上行驶，底盘依旧会产生很多零碎的震动，给到驾驶者的路况反馈非常明显，而在通过一些沟沟坎坎时，后悬挂的弹跳感较为明显，好在整个弹跳的行程比较短。

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