当30年前一汽-大众成立的时候，当时的决策者肯定不会想到，大众品牌在经过国产之后，能够在国内市场取得如此的成功，尤其是旗下的捷达和桑塔纳一道，成为了很多国人记忆中最有份量的那台轿车，他们也不会想到，帕萨特家族竟然能在国内市场一分为二，而且都取得了很耀眼的销量表现。比如迈腾这款车型，从B6开始为国人所熟知，目前已经进化到了B8车型，今天就来解读一下迈腾。

目前迈腾指导价为18.69-30.99万元，覆盖了十多万到三十万的价格区间，而且分为了1.4T和2.0T两款车型，今天拿来解读的是一款中配车型，也是厂家为了纪念成立30周年而推出的330TSI DSG 30周年纪念版，指导价为23.33万元，目前市面上还能享受到1.8万元左右的价格优惠（各地区有所不同）。

外观方面，和追求年轻运动的帕萨特不同，迈腾还是偏重于商务风格，它的变化比较小，基本上挡住车标，依然可以看出这是一台大众车型。中网依然搭载了多道镀铬饰条，并且两侧大灯的造型也较为稳重，30周年纪念版标配了LED自动大灯，不过并没有采用矩阵式造型。

来到侧面，可以看到迈腾的腰线设计还是比较明显的，拉伸了车身侧面的视觉长度，当然迈腾的车身长度也达到了4865mm，轴距则有2871mm。30周年纪念版采用了18英寸的双色多幅铝合金轮毂，并匹配了235宽度的邓禄普轮胎。

来到车尾，和采用一体贯通式LED尾灯的帕萨特不同，迈腾的尾部设计还是传统的大众风格，显得很有质感，尾灯的造型也不出挑，一切都是以稳重为主。当然更换了全新设计的LOGO之后，加上下方的英文字母，整体上迈腾的高级感还是很强烈的。

进入车内，可以看到迈腾的内饰设计整体感要强于帕萨特，主要是中控台采用了T字形布局，并且空调出风口也连成一体，并加入了银色饰板的点缀，当然中央的时钟也增加了内饰的档次感。另外，迈腾标配了9.2英寸的中控触屏，还支持语音识别控制功能，不过30周年纪念版只搭载了8个扬声器，音质表现不如高配车型上丹拿音响的12个扬声器。

进入主驾驶席，可以看到迈腾的多功能方向采用了平底式设计，并且30周年纪念版包裹了真皮材质，手感更加细腻柔和。前方则是10.3英寸的液晶仪表盘。安全配置上，30周年纪念版没有配备主动安全功能，不过前后倒车雷达、倒车影像、定速巡航这些基本功能还是齐全的。

座椅封面，30周年纪念版并没有包裹全真皮材质，而是采用了皮质和织物混搭的风格，还加入了红色缝线的点缀。前排座椅支持电动调节，副驾驶位还增加了更适合商务出行的“老板键”。后排座椅的腿部和头部空间表现都较为宽敞，还配备了独立扶手和杯架。当然中央地台的隆起幅度稍高了一些。

30周年纪念版的头顶搭载了更大尺寸的全景天窗，采光和通风效果不用担心。当然后排座椅支持按比例放倒，可以扩展后备箱的实用性。后备箱常规容积就有533L，也属于很能装的水平。

动力方面，迈腾的1.4T发动机虽然动力和油耗表现都不错，但毕竟采用的是7速干式双离合变速箱，可靠性和稳定表现值得商榷。追求稳妥的话，还是应该选择30周年纪念版上的这台7速湿式双离合变速箱，一样具备换挡迅速的优势，而且不怕长时间的低速行驶。当然30周年纪念版采用的是低功率版本的2.0T发动机，只能输出137kW的峰值功率，以及320N·m的峰值扭矩，不过8.1秒的0-100公里加速表现还是很给力的，而且油耗表现同样很高效节能。30周年纪念版NEDC工况下综合油耗只有6.3L/100km，比很多更低级别的轿车还要省油。

底盘方面，迈腾采用了前麦弗逊式+后多连杆结构的常规组合，在调校上还是比较均衡的，在一般路况中的滤震表现足够给力，当然激烈驾驶时候的侧向支撑表现也较为到位，迈腾的隔音降噪表现也在线，只不过全系都只有前驱车型。

写在最后：

迈腾虽然没有帕萨特车型那么运动，而是继续保持了自身的商务属性，但对于一部分消费者来说，迈腾的这种商务属性还是很有吸引力的。而且它的高级感和档次感也不弱于帕萨特，动力和油耗表现则没有太大区别，基本都属于中型轿车中比较领先的水准。所以迈腾凭借着自身的均衡表现，也能取得不错的销量成绩，2021年一共卖出了13.7万台。

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