奇瑞汽车创立于1997年，是国内最早的自主品牌车企之一，可以说奇瑞汽车见证了中国汽车产业的发展，并为自主品牌的发展壮大，做出了巨大贡献。

奇瑞汽车非常重视研发，是国内较早有发动机研发生产能力，以及车型正向研发能力的车企，有着较为完整的整车研发体系，研发实力在自主车企当中处于第一梯队。

今天我们就来盘点一下如今市场上的奇瑞热销车型有哪些。

No.1-瑞虎7Plus

从外观设计上来看，瑞虎7 PLUS限定版在现款设计的基础上进行了一定的调整，其采用了钻石黑镀铬格栅布局，前包围造型处采用了“贵妃黄”装饰条点缀，并且其还采用了矩阵式设计熏黑LED大灯，这个前脸，怎么说呢？我只能说奇瑞的设计，真的是变幻莫测。车身尺寸方面，其车身长宽高分别为4500*1842*1746mm，轴距为2670mm。

动力方面，瑞虎7 PLUS限定版搭载的是1.6T涡轮增压发动机，其最大功率为145KW，最大扭矩为290N.m，传动方面匹配的则是7速双离合变速箱。

No.2-瑞虎7

外观设计比较简洁大气，不夸张但也不落俗套，整体造型比较倾向于年轻化和运动化。低配车型配备了倒车雷达、倒车影像、可开启全景天窗、驾驶位无钥匙进入、LED大灯，都是比较常规且使用频率较高的功能，完全满足日常代步所需，它的长宽高分别为：4500/1842/1746mm，轴距2670mm。

动力方面，搭载的1.5T发动机最大功率156马力，最大扭矩230牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。

No.3-瑞虎8

从外观设计上来看，前进气格栅采用点阵式设计，看上去更有特点，在家族logo位置加入贯穿式银色装饰条填充，看上去力量感更加十足，侧面看上去比较大气，笔直线条配上悬浮式车顶，有一种沉稳气场。它的长宽高分别是4700×1860×1746毫米，车身轴距在2710毫米。

动力方面，搭载涡轮增压引擎（推荐2.0T），传动系统上匹配7挡湿式双离合超速箱，最大功率在187kW，最大扭矩在390N·m。

No.4-艾瑞泽GX

艾瑞泽GX是一款为年轻人打造的车型，个性的设计，运动化的设定，非常具有辨识度，运动感十足。

艾瑞泽GX采用了最新的家族式语言，与瑞虎8的设计有着许多相似之处，前脸勾勒出一个X的形态，这也是呼应艾瑞泽GX的名字，侧面腰线由低到高延伸，营造了一种俯冲的姿态，有着不错的运动感。尾部的设计比较简洁，贯彻的两侧的镀铬饰条与车头呼应，这样的设计有着一定的完整性。车身尺寸方面，长宽高分别为4710/1825/1490mm，轴距为2670mm。

动力方面，全系提供1.5T发动机，最大功率为108kW（147Ps），最大扭矩为210N·m，匹配5档手动和模拟9档的CVT变速箱。

No.5-奇瑞OMODA5

OMODA，定位紧凑级轿跑SUV。采用全新的设计风格，科技感十足，可见——奇瑞，也在车型外观上下足了功夫。外观方面，整个车头饱满圆润，前脸采用了无边界大尺寸倒梯形格栅设计，搭配分体式头灯，车身尺寸方面，长宽高分别为4400/1830/1585mm，轴距2630mm，空间表现中规中矩。

动力方面，搭载鲲鹏1.6TGDI发动机，最大马力197Ps，最大扭矩为290N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱。

No.6-瑞虎8Plus鲲鹏e+

随着新能源趋势，奇瑞“世界首创”全功能混动构型鲲鹏DHT应运而生，并首搭载于瑞虎8Plus鲲鹏e+。从传统燃油，到插电混动，实际表现究竟如何呢？

鲲鹏DHT超级混动以世界首创的核心技术，实现独有的超级混动集成。包括行业唯一的双电机驱动器，电机控制器、双电机、变速箱三合一高度集成；中国品牌唯一3挡DHT；发动机与双电机智能组合带来的行业首创9模11速全场景驾驶输出。

瑞虎8PLUS 鲲鹏e+四擎四驱版搭载混合动力专用 1.5T超效发动机+双电机+电动后桥,匹配高效能电池、电机的同时，鲲鹏e+还首款搭载博世最新IPB智能电控制系统，安全刹车、舒适制动、能量回收达到最优化。标配19.27kWh电池组，纯电续航100km，百公里综合油耗1.0L，亏电油耗5.0L。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车身长宽高分别为4722/1860/1747mm，轴距2710mm，充电口设置在左前翼子板处，虽然对比燃油版车型增加了电池模块，但整体空间表现依旧较为优秀。

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