【卡车之家 原创】陕汽德龙X6000从立项之初，就是陕汽为国内公路运输市场打造的高端重卡车型。自从2010年立项以来，陕汽通过10年的潜心耕耘，终于将这款备受瞩目的车型带到了我们面前。

德龙X6000的推出，不仅仅代表着陕汽完善了品牌头部产品，形成了丰富且全面的产品矩阵，同时也带动陕汽重卡全系产品实现一轮全方位升级，成为国内高端重卡行业的新标杆。作为陕汽的新旗舰车型，德龙X6000对于陕汽来说有什么意义，它的旗舰又有什么具体体现？接下来小编就带着大家深入地了解一下陕汽德龙X6000，看看他的底气何来？

外观革新，除去粗犷印象更显细腻

各位卡友都知道，陕汽早在上世纪80/90年代就开始了和奥地利斯太尔公司的合作，推出了车型产品走的是粗犷大气范儿，简单的直角线条的运用彰显着车辆的肌肉感。

然而进入新世纪以来，随着购车审美不断地变化升级，简单的设计早已不能满足于国内新一代卡友的审美需求。越来越多的用户开始关注车辆整体的外观观感和设计感。基于此，德龙X6000对外观设计进行了革新式的改变。

不同于其他品牌的简单模仿借鉴，陕汽德龙X6000在造型上有着自己独到的想法，柔和性线条的运用是的德龙X6000的外观更加的细腻，同时京剧脸谱造型元素的运用，使得整车外观设计原创度极高。

德龙X6000外观的革新当然不仅仅是造型方面，其优异的空气动力学设计也使得整车风阻系数成绩十分优秀。

据了解，德龙X6000通过应用低风阻车身+可调顶导流+电子后视镜+最优主挂匹配+车辆底部导流+车轮导流等整车外流场优化手段，X6000的空气阻力可以降低15%。并且根据厂家发布的数据显示，德龙X6000标载平原路况百公里油耗仅为25.85L。

其他方面，诸如全LED灯组设计、可点亮LOGO设计、可调节车顶导流板、侧裙等细节的配置，也彰显着德龙X6000的旗舰地位。

小结：其实不管是乘用车领域还是商用车领域，一直以来我们国产车型总是不能摆脱模仿借鉴这一标签，诚然，在中国汽车市场发展的初期阶段，通过借鉴和模仿国外成熟车型的确有助于我国本土汽车行业快速发展；随着国内汽车市场迈入高端化格局，一味地模仿和借鉴早已不可取，陕汽德龙X6000就通过其独有的设计元素，不仅摆脱了模仿的标签，同时也不断缩小着与国外成熟品牌产品在设计理念上的差距。

动力革新 搭载首款热效率超50%的潍柴WP13 H发动机

在动力方面，德龙X6000发布的四款车型均搭载了来自潍柴的WP13 H发动机，马力区间覆盖了500-600马力段。这款发动机所具备的意义不仅仅是那来自账面的数据，而是这款发动机是全球首款突破50%热效率的商业化柴油机。

首先我们普及一点，什么是发动机热效率？简单的来说就是，发动机实际上是一个能量转换的装置，它是把燃料在汽缸内燃烧产生的热能通过爆炸形式推动活塞向下，从而转换为曲轴旋转的机械能，之后通过传动系统传递倒车轮驱动汽车行驶。概括一下，发动机就是热能转换为机械能的一种装置。

由于各项因素影响，在燃料燃烧产生热能这个过程中，并不是所有的热能都能用于转换为机械能。比如说燃料燃烧，产生了100份热能，最终只有30份是有效的。此时的热效率，就是30%。

根据潍柴技术人员介绍，潍柴这款车用WP13H柴油机本体热效率能超过50%，主要是用了协同燃烧技术、协调设计技术、排气能量分配技术、分区润滑技术、智能控制技术等五大技术。解决了高效燃烧、低传热、高可靠性、低摩擦损耗、低污染物排放、智能控制等一系列世界级难题，使柴油机本体热效率超过了50%。

那么有人就会问了，潍柴的这款发动机热效率超过50%，转化的也就仅仅一半啊？没错，目前发动机市场，普遍的汽柴油发动机热效率仅仅为37%-40%；增加1%的发动机热效率的困难是属于非常大的一个技术突破。因此，发动机热效率能够达到50%及以上是十分具有划时代意义的。

小结：传动系统方面，不同版本的德龙X6000匹配的是来自法士特手动和AMT变速箱，以及来自采埃孚的AMT变速箱供用户选择，液力缓速器也为标配，后桥依旧是来自汉德品牌的车桥，速比有2.533、2.864、3.083等多种选择。潍柴+法士特/采埃孚+汉德的动力链匹配程度非常高，动力强劲，出勤率高，故障率低。让看重动力链的卡友非常放心。

产品革新 多项技术优势无愧旗舰之称

据了解，陕汽德龙X6000诞生于陕汽的全新HD平台，据了解，这一新平台是陕汽通过大量的市场调研和实验数据，完全自主开发的全新平台，用以对标国际高端重卡产品。

2010年10月18日，德龙HD项目正式启动；2013年10月，全平台技术方案验证完成；2016年，德龙X6000首台样车下线；2017年，启动德龙X6000市场验证，截止目前该车已累计运行5000万公里，覆盖中国五纵七横主干线。从结果来看，德龙X6000产品在节油、舒适、安全、智能、高效等核心性能上，实现了全面突破。

在节油新技术方面，德龙X6000不仅采用了用低风阻车身+可调顶导流+电子后视镜+最优主挂匹配+车辆底部导流+车轮导流+黄金动力链等优化手段。

同时还采用了预见性动力控制技术，可以依据平原、丘陵和山区等不同道路工况大数据，精准集成换挡策略、发动机MAP（特性）、油门MAP（特性）和热管理策略，形成满足不同地形的动力系统控制策略。

据了解，德龙X6000同时开发了全新一代的整车架构和整车VCU，其预见性动力控制是通过整车VCU来控制发动机和变速箱，已经摆脱了由发动机ECU控制整车这种相对落后的技术路线。

在整车安全方面，德龙X6000的配置也足以无愧旗舰之称，据了解，德龙X6000通过制动协同，操纵稳定性控制，全天候视野增强技术和SSA新一代平台车身等四项技术，保证了驾乘人员的用车安全。

据了解，陕汽德龙X6000凭借对整车刹车系统从空气压缩机到所有气管、阀门、连接插头等都进行升级。使其刹车系统气压为13Bar，根据厂家发布，德龙X6000的制动距离为25m，达到了国际领先标准。

另外，德龙X6000还有优秀的操纵稳定性能，陕汽通过对多体动力学优化，横向刚度协同控制，可变速比线性转向等技术，实现车辆转弯最大侧向加速度0.6g，车身侧倾小于6º。侧倾稳定性提升了30%。

对于车辆盲区，德龙X6000采用了全天候视野增强技术，包括全场景360环境监控系统，应用星光技术摄像头可在0.1lux环境下辨析目标；应用自适应动态视角红外摄像头，能够充分识别行车和行人，全面解决了盲区问题。

在智能方面，凭借着陕汽拥有国内第一张重卡自动驾驶牌照，是的德龙X6000在前期就已经积累了丰富的智能驾驶技术经验。

自动驾驶技术的领先源于德龙X6000拥有的SIC-EEA电子电气架构和S-PILOT自动驾驶平台，围绕着卡车司机的十大运营场景，采用自动驾驶、智能车辆、网联云控、预见诊断、场景自适应OTA等技术，开发了百余项智能化功能以及服务。足以满足同城运输物流、高速标载运输、队列行驶、港口等不同场景工况作业下自动驾驶需求。

另外，L2级高速公路辅助驾驶系统自发售以来，已经安全运营了500万公里，L3级自动驾驶也已经量产，可以实现点对点的自动驾驶。L4级别自动驾驶也随着德龙X6000的发布而发布，针对封闭场景下的全自动无人驾驶，目前已经投入客户的实际运营。

小结：德龙X6000在整个研发过程中，项目取得了421项专利，其中发明专利137项，正是这些专利技术进一步造就了陕汽德龙X6000的旗舰竞争力。

关注用户体验 重新定义行业标准

作为国内领先的技术平台，从技术层面来讲我们也有了和进口车相媲美的产品，可以真正与国际品牌同台竞争；与此同时，对于用户体验层面来讲，陕汽德龙X6000同样做到了国内旗舰水准。

随着车辆舒适度越来越受到卡友们的关注，陕汽同样抓住了这一目标用户的痛点需求，据悉，德龙X6000通过模态优化、主动降噪等五大技术，可以通过自主多通道控制算法和自适应滤波器进行主动降噪处理，驾驶员耳旁噪声降低5~10dB(A)。这项技术在目前国内重卡中也达到了领先水平。

在驾驶室空间方面，德龙X6000纯平地板设计，其内高达到2130mm，拥有1000L超大储物间，同时德龙X6000还具备了智能空气管理系统，具备CN95级别的空气过滤、负氧离子净化技术，可以满足司机常年用车的生活需求。

后市场层面，在服务占据用户再次购车因素比例越来越大的当下，德龙X6000不仅有36个月TOC托管服务加持，还提供了3大保障体系、6大终身服务举措来保障车辆运营0缺勤。

● 编后语

在国内市场用户对于产品的全新需求以及愈加激烈的国际竞争的双重因素推动下，中国旗舰重卡之战的大幕也缓缓拉开。德龙X6000的发布不仅意味着面对这场大战陕汽做好了充足的准备。同时也是陕汽全面迈向更高发展阶段的新标志。（文/张夼源）

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