C-Class Estate的销售占比一直以来都不高，约莫落在一成上下，除了国内买家偏好三厢四门车外，旅行车自中级（C200d和C200）起跳、缺少入门选择也是主要原因之一。不过，这次小改款后增添了C180 Estate选项，虽然动力小了点，但价格更亲民，势必能吸引更多消费者目光。

标配为16寸十辐式铝圈，试驾车另行升级17寸五辐双肋规格。

小改款C-Class全车系换用此组标准式LED头灯，照明效果出色。

从C200 Sedan、C180 Coupe，到现在的C180 Estate，连续三部C-Class会不会腻？说没有绝对是骗人的。不过旅行车就是多了点魔力。 轻装简配无损身价 如果你有足够预算，其实已能入手各家非豪华品牌的任一旅行车款，其中价格最高的Passat Variant 380 TSI，不管是性能、配备皆属一流，实在没什么可以挑剔之处。

方向盘和引擎启闭键为小改款更新重点，其余大致维持原状。

不过，当你想豪华品牌，却只是入门中的入门，不只买到的车可能小了一号，奢华感也没有想像中那么强烈。若以C/P值来看，C180 Estate绝对不是排序数一数二的旅行车，它既不宽敞也不豪华，性能也只称得上堪用等级。小改款后略加修饰的外型，虽然可能只有内行人才看得出来，但矗立在车头、不容错认的三芒星厂徽才是重点，而这也算是另一种层面的品质保证。

新款方向盘左右两侧皆有触控旋钮，分别用来操作仪表与多媒体系统。

本车外表扮相用素雅来形容一点也不为过，16寸的标准款铝圈、没有AMG Line套件的点缀，和运动化完全扯不上关系，也明白点出这部车的实用取向及定位。当然，原厂仍提供相当多元的选用配备让准车主随意搭配，不过除了用过都说赞的23P（智慧驾驶辅助套件，除标配的盲点侦测、自动煞车外，另追加主动定速、车道维持辅助等功能）外，不建议你再加选其他的配件，真要选这选那的话，不妨直上C300 Estate比较划算！

标配的ARTICO座椅质感虽不及真皮，但耐用度更佳且易于清洁保养。

乘坐其中，熟悉的控台铺陈虽然少了新意，但使用上相对就手许多，只需要熟悉一下新款方向盘的快拨操作介面，就能随心所欲操控仪表与多媒体系统的各项功能。标配的Audio 20音响主机没有太多花俏功用，但可支援Apple CarPlay及Android Auto，一并解决了音乐扩充与导航需求；虽然原厂开放中文导航甚至是Comand Online多媒体系统的加价选配，不过C-Class尚无法搭载全新MBUX车载平台，因此我们建议还是搭配iPhone使用就好。

C180 Estate的空车重达1520公斤，若加上四名成年男性，保守估计至少1.8公吨，这样跑得动吗？如果你开着一部1.8升国产房车，敏感一点的人甚至连车上载几个人或是行李厢有没有塞满都能感受得出差异，但C180 Estate倒是没有那么明显的区别。一个人开十分轻快，多载三个人也能轻松应对，这多亏了自1200rpm就能全数供应的25.5kgm扭力，当然那具九速手自排亦是功臣之一。不过我说的还不只加速、煞车上的差别。

标准容积达460公升，配合40/20/40三段后座分离倾倒，最大则有1480公升表现。

开小车的人一定都有全车满载的经验吧！载满后非常难开，连过弯的路感都会变得模糊不好掌握。不过在C180 Estate上，这样的情况并不明显，如果真嫌起步温吞，就把行车模式切换到Sport，基本上问题已解决一大半，要超越路上慢车可说是轻而易举。然而随着油门踩踏的深度增加，你会发现动力的涌现已不如先前那么渐进，甚至油门半踩和踏到底的贴背感差不多，差别只在于前者可能是4000rpm换档，后者则可以拉到6000rpm 。

多出来的那2000rpm，的确能将动力毫不保留全数榨出，但相对也换来不那么悦耳的高频引擎声浪，听久了反而有点解嗨，还是善用中低转速的好球带，驾驶起来比较愉悦些。 本车标配的Agility Control舒适型悬吊，应付一般操驾绝对游刃有余，在弯中能发挥充分的支撑力道，展现豪华车应有的稳健路感。若你要快鞭驱策，C180 Estate也尚能勉强应对，让整个行车步调加快些许，但毕竟只有156hp输出，再怎么神也是有个限度。带着轻松没有压力的心情驾驭、享受全车同欢的出游乐趣，我想或许才是C180 Estate最引人入胜的卖点。

总结：

如果你多数用车环境在市区，偶尔跑跑高速公路或上山，C180 Estate的动力其实绰绰有余，轻快的加速感受媲美2.5升汽油NA引擎。

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