现款的1.4T对大众来说无疑是举足轻重的，从高尔夫、朗逸，到帕萨特、迈腾，都可以看到它的身影。

不过早在2017年大众就推出了全新的EA211 1.5T EVO发动机了，在海外，很多车型早就用上了，但却迟迟没引进国内。为此，全新高尔夫、A3等上市的时候，还饱受诟病。

大众全新EA211 1.5T EVO发动机

但最近，这款1.5T发动机出现在了中期改款速腾的申报信息上，说明这台全新1.5T真的要来了。那这台发动机表现怎么样，用上了新动力的大众车型会涨价吗？下面我们就一起聊聊。

全新1.5T表现怎么样

已经是第二代1.5T

性能有所提升

首先，这台1.5T确实是姗姗来迟，不过相比2017年发布的版本，现款1.5T已经进化到了第二代。

第一代1.5T有高低两种功率，低功率版本更注重效率，高功率版更强调动力。不过第二代1.5T可以说集合了第一代1.5T高低功率的全部优势。

在比第一代1.5T高功率版动力多出了10马力的同时，压缩比也更高了。简单理解，可以说动力更强还更省油了。

新款速腾申报图

虽然来得有点晚，但升级到了第二代产品，也算是让大家没白等吧。并且，这也是大众在亚太地区首次使用这台全新1.5T。

其实，去年第8代高尔夫上市的时候，很多人就猜测过这台全新1.5T啥时候会来国内，当时很多人预测是2023年。而当前些天新速腾的工信部信息出来的时候，我其实还有点惊讶，因为我一直认为，这台全新动力应该不会出现在一辆改款车型上。

1.5T速腾，尾标变成“300TSI”

但我查阅了一下去年速腾的销量，也就明白了。去年速腾销量下跌了约25%，一汽大众跌了15.7%。

所以，一家车企是不是引进新的动力和技术，其实不在于重磅车型的换代，更重要的是销量。

相比1.4T

参数提升有限，但技术进步不小

大众现款的1.4T虽然稍显老旧，但动力、油耗表现其实并不差。那全新的1.5T比现款1.4T有多少提升呢？说实话，从参数上看，提升并不明显。

现款1.4T最大有150马力，250牛米，新款1.5T最大160马力，250牛米。马力只提升了10匹，扭矩是一样的。最大马力提升不多，意味着加速能力和现款表现会差不多。

但参数提升一般，不代表整体进步不大，其实这款全新1.5T搭载了非常多的新技术。例如可变截面涡轮、350 Bar高压喷射、APS涂层技术、电控冷却系统等，热效率也达到了37.5%。一系列新技术的应用，主要是降低了油耗并提升了低转速时的响应速度。

350Bar高压喷射系统

作为参考，海外搭载150马力+48V的高尔夫，WLTP工况下的油耗只有4.7L/100km。WLTP是欧洲全新的油耗测试标准，较为接近日常水平。

那为啥能这么省油呢？事实上，采用BSG电机的48V系统对油耗帮助并不大，之所以油耗明显降低，主要还得归功于这台全新的1.5T发动机。

此外，新1.5T采用的这个可变截面涡轮也是一大亮点，原理就不多说了，从结果上看，这种涡轮可以极大的改善低转速时发动机的响应速度和加速能力。

可变截面涡轮

所以，新款1.5T虽然参数提升有限，但应用了不少新技术，响应和油耗上进步明显。

搭载全新1.5T的速腾

会涨价吗？

我们认为，新速腾大概率会涨价，主要有三个原因：成本上涨、升级堪比换代、海外市场有先例。

新款发动机

成本必然上涨

去年年初我们就写过相关文章：《大众用了10年的1.4T发动机，为什么还不换代？》，感兴趣的朋友可以点击链接回顾一下。其实简单来说，原因不过两条，一是现款1.4T虽然老旧，但性能并不落后；二是新款1.5T必然带来成本的上涨。

现款1.4T面世已经十多年，成本控制已经非常到位，而且广泛搭载于大众各个车型上，成本被进一步摊薄。

大众现款1.4T发动

而全新的1.5T因为搭载了众多新技术，成本相比1.4T一定会有大幅的上涨。像刚才说到的可变截面涡轮、高压喷射、电控冷却系统等，目前成本都还比较高。

并且新技术装车的话，除了要承担硬件成本，前期的研发和调试匹配的成本，也一定会加到车价上。

而发动机本身就是汽车最值钱的部件之一，拿现款1.4T来说，目前在4S店更换发动机的价格大约在2.8万左右。所以，新款1.5T发动机的成本，保守估计也要上涨几千元，甚至更多。

改款升级幅度较大

作为中期改款车型，新速腾除了搭载1.5T新发动机之外，主要的变化还是内外设计。外观的变化比较小，主要是中网和尾灯有了新的样式：

2021年广州车展上的新款速腾

但内饰的变化是个亮点，配备了12英寸超大的中控屏，还采用了斑马车联网系统和Travel Assist L2级辅助驾驶。

2021年广州车展上的新款速腾

总的来看，虽然是中期改款，但新速腾从动力到内饰上的升级，都比较明显，甚至说堪称换代也不为过。

海外市场有先例

2021年，搭载全新1.5T动力的美版捷达（对应车型为国内的速腾）上市了，起售价相比老款车型上涨了1200美元，也就是大约7600元人民币。

美版捷达价格（未选装价格）

当然了，国内车型的具体配置和美版不太一样，但新车型这个涨幅大概是可以参考的。相似配置下，1.5T车型比1.4T版本贵出7600元到1万左右大概是合理的。

定价可以涨

但终端价很难涨

销量持续下跌

没有涨价基础

虽然厂家有很多涨价的理由，但厂家能控制的只是指导价，而终端价格能不能涨上去，最终还是取决消费者的接受程度。也就是说，新速腾指导价可以涨，但消费者认不认可却是另一回事。

目前，速腾的优惠非常大，北京地区优惠可以达到3、4万，甚至更多。但即便如此，速腾的销量依然不容乐观。

现款速腾

前面说过了，去年全年速腾销量下跌了25%，而今年前两个月，速腾的销量又分别下跌了27.5%和22.4%，可以说速腾现在是跌跌不休。

在这样的情况下，速腾急需的是改款，是提升产品力，这时候如果终端价格反而上涨1万多，那我想消费者可能很难接受。

新1.5T参数提升有限

很难让消费者多掏钱

另外，虽然大家对这款全新1.5T期待很久了，而且这款新动力确实应用了很多新技术，但对很多消费者来说，他们的直观感受就是这台新发动机参数提升太有限了，扭矩甚至和现款1.4T一样。

大众全新1.5T发动机

所以用这台1.5T平价替换现款1.4T，他们肯定是欣然接受的，但是如果只为了这区区10马力的提升，多花1万元左右，恐怕很多消费者就不会买账了。

速腾上下承压

没有涨价空间

不管1.5T新速腾指导价涨不涨，涨多少，在终端市场上，速腾基本没有涨价空间，哪怕是换上一台全新1.5T。速腾算是A+级车型，定位看似讨巧，但现在却上下承压。

上面，合资B级车优惠越来越大，迈锐宝XL、别克君威等优惠都很大。最近刚上市的福特蒙迪欧，2.0T+8AT的车型都不到16万了，速腾的压力可想而知。

而下面，像吉利星瑞、比亚迪秦PLUS DM-i等，不但已经卖到了速腾的价格，而且销量还很好。事实上，速腾销量的下降，很大一部分确实是被这些国产车抢走了。

所以，在这样的竞争环境下，我不认为速腾的终端价格还有上涨的空间。最终，很可能的是，虽然指导价有所上涨，但终端价格很快就会优惠到现在的水平。

写在最后

速腾换装全新1.5T只是个开始，未来这款动力将逐渐取代现款1.4T，广泛搭载在大众各款车型上。至于说，全面换装1.5T后，会不会引起大众一大波车型的集体涨价，我觉得概率不大。或者是指导价涨上去了，但终端价格变化也不会很大。

新款1.5T速腾申报图

新1.5T成本的上涨的肯定的，但能不能变成实际终端价格的上涨，却并不取决于成本，而是取决于市场竞争的态势。在一些畅销车型上，价格确实可能会上涨，但对速腾这种，竞争很激烈，销量还跌跌不休的车型来说，基本就没有上涨的空间。

2021广州车展上的新款速腾

当然了，速腾换上这台1.5T后，也不意味着大众很快就会把全部车型都换上新动力，哪些车型先换，哪些车型后换，甚至哪些车型就不换了，都得根据市场情况来决定。

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