新款丰田轿车雷凌怎么样？

本次我们试驾的车型为2022款雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版，售价14.88万元。作为一次年改款车型，新车的外观内饰并没有发生太多变化，依旧采用较为圆润的设计风格，虽然细节处加装了一些镀铬装饰提升精致感，但整体来看在同级别、同价位的车型中依旧略显平淡，缺少一些个性和风格。

内饰设计依旧保持现款车型的布局，根据配置不同提供8英寸、9英寸、12.1英寸三种不同尺寸的中控大屏，并自带语音控制功能。相比如今我们接触到的同价位自主品牌产品来看，雷凌在智能交互上的体验都不算出众，用料方面也是中规中矩，能看出来一切都向实用和成本进行了妥协。

当然，对于雷凌双擎来说外观和内饰并不是重点，动力系统才是它征战市场的核心武器。我们试驾的车型搭载一套由1.8升自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，1.8升自然吸气发动机最大功率72千瓦，最大扭矩142牛·米。电机总功率53千瓦，总扭矩163牛·米，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。

此次测试历时两天，由银川出发终点至酒泉，全程共计1000.4公里。在行驶过程中，我们全程使用经济模式，空调调节至26摄氏度，风量为三挡，车内除驾驶员外有1位乘客和部分行李。

低速轻快但后劲不足，油耗测试结果百公里4.1升

在市区工况下，得益于电动机的加入，双擎版车型在面对红灯起步、并线超车时的提速动作比较干脆，不会给人拖沓的感觉。当车速超过80公里/小时后，提速就需要一点耐心了。深踩油门之后，发动机要延迟片刻后才会给到你“加速感”。

E-CVT无级变速箱不会让人感受到AT、双离合变速箱的换挡顿挫，日常城市、环路行驶的过程中，几乎感觉不到它的存在。

雷凌双擎版车型提供ECO、普通、PWR三种驾驶模式，不同模式下车辆的行驶感受存在一定差别。ECO模式为了实现节能将动力“封印”，个人建议在低速堵车情况下使用该模式，车子开起来感觉比较温和。普通模式是很多消费者在日常使用过程中最常用的模式，动力响应相比ECO会更加明显一些，油耗也不会高出很多，属于一个折中的选择。

PWR模式下动力响应会更加积极，油门灵敏度提高，更偏重于动力输出，但来到中高速域时也不会有太多变化，发动机的轰鸣声也在时刻提醒着你这台车并不是一台运动性能家轿。

转向系统的调校风格也和其家用定位相呼应，上手简单毫无压力，轻盈地转向手感即便是女性用户也能轻松驾驭。方向盘并没有保留太多路感，中间虚位并不算大，整个转向过程中力度也比较均匀，能给人一种特别友好的感觉。

底盘悬架方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架后E型多连杆独立悬架的组合，整体调校侧重乘坐舒适性，相比上一代车型的扭力梁式非独立后悬架提升明显。在实际试驾过程中，对路面大小部分的颠簸也过滤得更加彻底，但经过一些起伏较大的路面时，车内依旧会有比较明显的抛跳感，比较影响后排乘客的舒适性，未来还有进一步提升的空间。

为了取得更准确的测试成绩，在试驾过程中我们尽量保持在一个合理的油门开度，很少会进行大动力的输出请求。在通过红绿灯路口时，我们也会进行提前预判，尽早收油进行动能回收，为电池补充电能。此外，在拥堵的道路环节下，ECO模式能够在保证动力输出的基础上节省最多的燃油，但我们更建议在此时选择EV纯电模式行驶。

两天测试共行驶1000.4公里，其中基本都是以高速场景为主，花费17个小时58分钟，平均车速60公里每小时。从平均时速便可以看出，此次测试场景的路况要比我们在城市中行驶要好上不少，所以其综合油耗较低，最终测试车辆成绩为4.1升/百公里。

当然，这样的成绩并不足以作为参考。结合我们懂车帝App实测来看，在北京城市道路行驶，且室外平均气温27度，车内空调调节至24度自动，驾驶模式选择自动的情况下，雷凌双擎最终的成绩为5.52升/100公里，相比我们测试的4.1升/100公里要明显高出不少。

雷凌双擎的特点十分明显，优缺点也比较突出。作为一台家用紧凑级轿车，新车一切向实用性妥协，出色的燃油经济性表现为其加分不少。但横向来看，市场中并不缺乏和其有着相同节油性能的产品，本田凌派锐·混动、日产轩逸e-POWER等车型在节油方面的表现也同样出色。

并且，雷凌在氛围感的营造上也缺乏亮点和个性，朴素的内饰设计和简单的人机交互系统在如今市场竞争中都不占据优势。综合来看，凭借着混动系统和丰田的金字招牌，雷凌双擎能吸引到不少人的关注，但随着竞争不断激化，消费者心中的这杆秤，恐怕也不会再向它有过多倾斜了。

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